暴雪天气下机场地坪的除雪和除冰
李及李数据分析公司创始人文 | 李瀚明一李及李
这几天的民航业可真的热闹。全日空的一架 77W（JA784A）在 KORD 撞上了达美的一架 717（N989AT）；大韩的 333（HL7702）在新千岁 RJCC 撞上了国泰的 773（B-HNW）。
两起事故都发生在低温积雪天气。芝加哥奥黑尔当时的温度是零下 19 度；札幌新千岁的温度（零下 9 度）也好不到哪里去。地面的积雪和结冰对飞机的后推和滑行造成很大的影响——常见的影响是飞机和（或）地面车辆的轮胎打滑。中国也有很多这样的机场（例如东北三省），因此复盘一下这两起事件，了解一下相关的 AC 是很有必要的。
FAA 咨询通告 150/5200-30D《Airport Field Condition Assessments and Winter Operations Safety》（https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/150-5200-30D-chg-2-consolidated.pdf）提到「应当尽可能快地移除雪、冰和泥浆，保持跑道、高速脱离道和滑行道处于『不比潮湿更糟糕』（即没有污染物堆积）的状态。如果不寻常的情况使得无法快速、彻底地移除泥浆、雪和冰，表面摩擦系数可以通过撒沙增加。」
从现场看来，两座机场停机坪的积雪都非常严重。按照咨询通告，机场除冰雪分三个区域——主跑道和其平行滑行道，以及两者之间的联络滑行道，以及「最小限度的地面机坪和滑行道」等为第一优先区域（其它的机坪和滑行道可以临时用来堆积冰雪，待航班量下降后再处理）；次要跑道等算第二优先区域；其它机坪等算是第三优先区域。
从现场可以看到，两起剐蹭事故所发生的位置都属于第二类或者第三类场地。全日空和达美的事故发生在机坪到滑行道的边缘（红色为达美航空飞机大致计划滑行路线，蓝线为全日空飞机大致计划滑行路线），大韩和国泰的事故发生在机坪滑行道上。
这么看来，机场在大雪天的时候，还是要多加留意，强化自己的地面除雪能力啊。
