汽车尾气就是北京本地PM2.5的最大来源，来看统计数据

他的意思是开通高铁货车

已经在这样做了，高铁运快递有很多报道，但高铁的承载能力决定了它只能运这些轻货，无法取代大部分的公路大宗物流，还是得依靠传统的铁路。转变运输方式，实现公转铁、公转水是国家的大方针。

河北：这他么关我啥事儿？

既然汽车尾气是PM2.5的最大来源，为什么北京不推广乙醇汽油呢？！

柴油卡车还是一个大问题，电动化有点慢。

柴油卡车还是一个大问题，电动化有点慢。

大胆！
这是在打小资们的脸！
连（四轮）车都不让开了，
那不彻底和普通打工人一样一样的了嘛？😂

砖家说的是骑车。。。
获得国家科技进步二等奖的国家“畅通工程”专家组组长、东南大学交通学院院长王炜教授认为，自行车作为一类交通工具是绿色的，但它不是一种绿色交通方式。相反，正是因为自行车太多，影响了城市的道路交通，致使道路的利用率不高，机动车运行缓慢，尾气排放量增加，城市空气污染加剧。

王炜教授认为，影响南京城市交通得以进一步改善的原因，是摩托车、自行车太多，应该对摩托车的发展加以限制，严格控制自行车的数量。王教授介绍，发达国家的道路行驶速度在50至60公里，道路利用率很高，而我国的城市道路行驶速度一般在20公里左右，道路利用率只有发达国家的30%。当汽车以时速20公里左右的速度行驶时，其消耗的功能最多、排放的尾气最多、占道面积最多。机动车已经成为城市污染最主要的来源。而道路行驶速度缓慢的根本原因，就是摩托车、自行车占道挤道。
王教授说，摩托车与自行车行驶在一起，自行车不安全；与机动车一起行驶，摩托车不安全。如果从安全得到保障的角度考虑，摩托车与机动车应该占有同样的道路面积，这就存在很大的浪费现象。
王炜教授认为，要缓解城市交通的压力，应强化以公交出行为主体的交通方式，少骑自行车，不骑摩托车。南京的公交出行率大约在24%，离最佳城市交通状态尚有很大的距离。王教授说，当选择公交出行达到50%的时候，城市道路的利用率最高，污染最少。(姜平波 记者 郁进东)
中国青年报 2003年10月13日
官媒的报道

不懂就问：请教一下，现有的高铁，能不能开行高速货运？谢谢！