地铁亏损严重,因为逃票人太多

【侨报纽约讯】最新数据显示,尽管大都会运输署(MTA)采取了一系列重大措施来阻止逃票行为,但纽约市巴士和地铁系统的逃票现象仍在增加,每年给MTA造成数百万美元的损失。

根据纽约邮报报道,根据MTA的数据,在2023年第三季度,全市近一半(41%)的公交乘客在乘车时不付费。这比MTA在5月份发布详尽的票价格报告时增长了4%。

数据显示,在纽约市一些最繁忙路线的MTA特选巴士服务(Select Bus Service)上,逃票率高达48%

地铁上逃票的现象也在增加。据估计,在7月至9月期间,有14%的地铁乘客跳过了十字转门,这是MTA在网上发布数据五年来的最高记录。比5月份报告中记录的13.5%有所上升。地铁的逃票率比2019年疫情前报告的5.7%增加了一倍多。

总的来说,MTA估计去年损失高达6.9亿美元,而这个数字今年可能会超过。

负责追踪这些事件的MTA蓝带小组(blue-ribbon commission)的成员丽莎·达格利安(Lisa Daglian)说,每次提价都是在打自己的脸,现在的提到2.9美元票价没有用于服务,没有用于增加额外的地铁列车或巴士班次,从城市交通系统中偷窃的数额惊人。

MTA主席利伯(Janno Lieber)已经管理MTA两年了,他把打击逃票作为他的首要任务之一。他说,这不仅仅是钱的问题,尽管这是一个巨大的金融问题,可以这么说,逃票撕裂了社会结构。

利伯发起了一系列旨在减少逃票行为的措施,包括雇佣私人保安看守地铁站的紧急出口,收紧旋转门的齿轮,使其更难通过。他最引人注目的举措是,他的蓝带委员会发布了一份125页的报告,概述了一系列其他可能控制损失的短期和长期计划。

建议包括:

在地铁站和巴士上开展大型公益广告宣传活动,强调逃票的代价。

雇用100名新的检票员,加强对巴士,特别是当地巴士路线的执法。

与教育局合作推出新课程,旨在鼓励公立学校的学生使用纽约市发行的地铁卡,而不是跳过旋转门

MTA还表示,自地铁卡30年前推出以来,它正在考虑首次重新设计地铁系统的旋转门。官员们说,重新设计的部分内容可能包括在欧洲主要地铁系统中普遍使用的高科技旋转门,这些旋转门很难跳过或爬过,但足够聪明,可以让坐轮椅或骑自行车和推婴儿车的人轻松通过。

MTA没有给出重新设计和更换该系统472个车站的闸门预计需要多长时间,不过这可能需要数年时间。该机构表示,预计将在今年年底前正式向供应商征集计划。

MTA发言人表示,正如蓝丝带报告所指出的那样,逃票现象的增加似乎反映了疫情以来一种根深蒂固的文化变化——太多纽约人现在认为逃跑是可以接受的,MTA知道重建正确的态度需要时间,MTA决心改变这种状况。

编译:HL

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