华为造车遇到的问题就在于低端的汽车平台匹配不上华为的智驾系统

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华为造车遇到的问题就在于低端的汽车平台匹配不上华为的智驾系统。智驾只能是锦上添花，没法力挽狂澜。车不好，一切都白搭。余承东不知道吗？他知道，所以想下场造车。被任正非按死了。最近余承东说投资5亿加强汽车车体研发。然后粉丝就高潮了，仿佛汽车问题就解决了。实际上5个亿，在汽车上水花都溅不起来。小鹏、蔚来每年在技术上投资几十个亿，还是卖一辆亏一辆。

在汽车上，除非入场早，后面的入局者，想要造车几百个亿是入门门槛。但是华为每年上千亿研发，养着几万工程师，还得突破芯片聚焦通信主业，必须靠轻资产高利润高周转来维持。搞个几千亿的重资产，雇佣几十万工人，每年还得继续投入，华为只能被拖垮。5亿其实就是华为高层给余承东折腾的资源。

做软硬件供应商，是任正非的思路，但是走不通，华为太强势了。没一家大型整车厂想给华为打工。上汽的“失掉灵魂”是屁话。真正含义是，进入华为体系，利润就被华为吃了，整车厂只剩下计件工资。头顶一个宁王就够麻烦了，还在找一个华爹。肯定抵制。

比亚迪没有用华为的产品吗？有。比如车机就找荣耀做的，有产品也是华为供应的，但是不宣传。华为手机也有比亚迪代工的。特斯拉在德国的工厂用刀片电池，也不会给比亚迪宣传一分钱。曾经华为手机上用了新的智能芯片，寒武纪立马宣布是自家产品。过了两年华为就宣布使用自家智能芯片，寒武纪立马陷入亏损。华为肯定不愿意成为这种随时能被踢掉的供应商。

按照任正非的思路，让华为智驾像博世刹车系统一样，成为所有的整车厂的选择基本不可能。因为刹车是刚需，不行就是不行。多花几万体验一下智驾只能算是娱乐。就像比亚迪的仰望易四方，就是宣传品牌用的，走量还得是省油的DMI。比亚迪搞方程豹，宣传卖点还是越野性能家用车油耗。还是省油。

省油、然后是舒适性，其次是性能。这就是普通消费者对汽车的认知。电车超越燃油车从来不是环保，而是同样的价格获得更低的用车成本和更高的舒适性。华为车卖不动其实就是卖贵了。