滴滴正式登陆纽交所，上市首日市值680亿美元

滴滴上市前的融资额已经超过了200亿美金，市场估值本来就已经至少600亿了，上市也才估值600，这说明滴滴自己对自己在资本市场的表现也没信心。
正好，昨天坐车的时候，和师傅聊了一下，滴滴今年再次上调了抽成比例，实际上，已经使得抽成比例接近20%，均值27%的高位了。
很大程度上，个人车主，自主运营的那种已经被挤出滴滴了，现在滴滴接单的，大量都是那种买了滴滴合作的汽车经销商的车子的专职司机。什么北汽新能源，比亚迪E5，广汽传祺的纯电车之类的车，都是专门跑滴滴的车。
这种车的驾乘体验相对于真正的“共享车”，比如比亚迪秦，雪佛兰，凯美瑞之类的，要差不少。不说早年了（那时候，宝马奥迪都能坐到，传说有人做过宾利），就是前一两年，都能接到不少这种私家车来接客的，现在基本都是没有了。
也就是说，滴滴已经从一个共享经济的平台公司，逐步演变成一个用了互联网技术的出租车公司。
从昨天的交流来看，平时用户一公里的价格差不多是2.5-2.7元，到司机手上只有1.8-2元，晚上10点后的高价期，乘客是3.1-3.3元，司机到手不过2.3-2.5元。
电动车的燃料成本，如果是家里有充电桩，或者是能拉交流的线去充电，一度电的成本四舍五入是7毛（广州），30度200公里的话，一公里的成本是2分钱，用第三方充电桩的话，大约5分钱一公里，里程利用率50%，那就是1毛钱一公里。
比亚迪E3的价格是14万（算上牌费和保险），按4年40万公里（六年或者60万公里报废，但我认为需要打个折，从财务的角度来讲，是用不理论数值的，必须保守估计），一公里的成本是0.35元。
也就是，司机一公里大约只能赚1.5-1.8元。如果一天跑上100公里（客户行程，达到这个行程，往往需要150甚至更多里程），只能拿到150元收入，全月无休也只有4500-5000元收入。
这已经不是赚辛苦钱了，而是卖命钱。
市场是不会看好一个出租车公司的。