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谁说尾吊布局就比翼吊布局差？
尾吊相对翼吊优势在于安全，两台发动机如果空中坏掉一台，尾吊两台都集中在后部，很容易控制偏航坚持到安全降落，翼吊两台分的很远，剩余一台可用发动机在整个飞机很偏的一侧，可控飞行坚持到降落的难度大的多
尾吊所谓的劣势，一个是发动机离地高维护费时，但支线客机本来就不像干线客机，一落地下客紧接着上客起飞，支线客机在中国是补充没有高铁直连的2、3线城市交通的，完全有时间检修
另一个是后部噪音较大，但是完全可以实行阶梯票价，后部除了运货，座位卖得便宜点，甚至卖站票，正适合中国国情 -
实际上两种发动机放置结构各有优缺点～并不能说前吊一定就能绝对优势～
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而且从账面上的数据看，MRJ积累的订单也比ARJ-21多（虽然其中的一半都是美国的SkyWest天西航空撑起来的，一百架确认订单外加一百架意向订单共200架）。
不过，ARJ-21最难能可贵的是让中国的商用航空工业积累了正向研发、适航取证、系统整合、综合设计等的能力，从而为之后的C919、CR929等项目铺平了道路，从这一点上说ARJ-21就算综合性能和市场表现比ARJ-21差点，其本身也是对中国航空工业的巨大贡献。