最早流出的郑智化登机视频是被加速，被裁减过的
理论者
昨天 15:12
在抖音可以获取深圳机场郑智化登机视频的未裁减、未加速版本，发现此前流出画面存在明显信息缺失 —— 过往视频是被加速的，并非原始速度，而且仅展示红框内区域，红框外的关键场景被裁减，未被呈现：
以前看到的视频，是加速过的， 看上去郑智化嗖地一下子就蹿上去了。
但把加速的视频回归原始速度， 郑智化是单臂引体向上，悬空过去的，三个服务人员，只有一个背心是”深圳航空“的服务人员，扶了一下腿，右后方那位从背心来看，应该是深圳机场的，压根没帮忙；还有一个在机舱里面的空姐，企图扶拐杖，直接帮倒忙，
其实还是郑智化自己”单臂引体向上““爬”上去的。
以前看到的视频，还是裁剪过的，画面宽度都是局限在红框里这部分画面，红框外的画面我们都没看到。
看左右侧护栏，于前方的飞机机身之间都留下了很宽的一块空间。这个距离目测20—30厘米的样子，且平台距离地面约 3-4 米高
这存在两大致命风险：
1，坠落风险：残障旅客若不慎滑倒，极可能从空隙处摔落，3-4 米的高度足以造成重伤甚至死亡；
2，外力风险：若遇大风天气等意外，无护栏保护的空隙，会直接导致旅客被吹倒坠落。
登机过程还原：残障旅客的 “单臂引体向上”
郑智化因儿时患脊髓灰质炎，双腿无法发力且无法自主弯曲 / 伸直，需完全依赖手臂或外力辅助行动。
但其在深圳机场登机时，却面临需通过 “单臂引体向上” 完成登机的艰难处境，具体过程结合视频截图（下面的图 1 - 图5）可清晰还原：
通过背心，明确视频中两名工作人员的身份的归属：
左后边服务人员：深圳航空公司员工（轮椅左侧），参与辅助；
右后边服务人员：深圳机场员工（轮椅右侧），全程旁观，未提供实质帮助。
具体登机过程如下：
左腿抬升（图 1 - 图 2）：
下为图1，14:39:54 时，左后边服务人员（深圳航空）将郑智化的左脚抬至 25 厘米高的机舱地板（郑智化自身无法完成），此时可清晰看到，这一动作的幅度远超正常人爬楼梯的迈步幅度。
下为图2：这时左后边服务人员（深圳航空）完成把乘客的脚放在了机舱地板上。从这张图可以看到，郑智化这一步，比正常人爬普通的楼梯迈步的幅度要大。
身体抬高（下为图 3）：郑智化需用左手抓住机舱内把手，完全依靠左臂力量将身体拉高 25 厘米 —— 这一动作本质是 “单臂引体向上”。
需特别注意：此时左后边服务人员（深圳航空）的手部未接触郑智化身体，未提供任何向上的支撑力，身体抬升的全部力量均来自郑智化自身。
右腿受阻（下为图 4）：由于右手需拄拐杖支撑身体平衡（拐杖置于 25 厘米下的平台），右半边身体高度低于左半边，导致右脚始终无法抬入机舱，在舱门外反复晃动。此时左后服务人员（深圳航空）仅能用手扶住郑智化腰部，防止其后仰摔倒，但无法解决 “右腿抬升” 的核心问题。
外力协助（下为图 5）：最终左后边服务人员（深圳航空）只能用左手帮郑智化将右脚抬入机舱。而全程负责升降平台的机场服务人员，始终站在一旁冷眼旁观 —— 即便看到郑智化身体倾斜、右腿反复受阻，也未主动 “协助扶稳旅客” 或 “配合服务人员（深圳航空）抬腿”。
整个过程，右边那位始终站在旁边”冷眼旁观“，眼睁睁看着郑智化左高右低斜着身体，努力想把右脚放进机舱但是一直没成功。这段时间如果这位机场服务人员对航空公司服务人员说：”你扶稳了乘客，我来帮助抬腿“，是不是可以让航空公司服务人员两只手更稳地扶好乘客？也让乘客知道，这位是肯出手帮忙的？但是他并没有这样做。所以，最终落得一个”冷眼旁观“的评价，真是实至名归，半点也不冤枉。
再重复一下之前指出的左右侧护栏的空隙达到20—30厘米，且平台距离地面约 3-4 米高的问题：
文章顶部的图现在再贴一遍。看四个红圈，看左下和左上两个红圈，这是护栏最远端的立柱，立柱是垂直的，证明这根立柱距离机舱有很大一段距离，同理，右边最远端的立柱也没有紧贴机舱。
在距离地面3-4米左右的高度，抓着机舱把手，单臂引体向上，悬空过去，如果体力不足有可能失手摔下来。
而且，一般的单臂引体向上一般是垂直发力。这个还是斜向上方单臂引体向上，比垂直引体向上还难。如果这个不容易想象，可以用生活中的场景。垂直拎着重物，在身体旁边，一般人都能做。同样的重物，斜着拎，就很难。
这么大一段距离的空档是没有护栏保护的，那在爬飞机（单臂引体向上）的过程中，如果手一下没抓住，那很有可能就脱手摔下来，在没有护栏保护的这20-30厘米空档之间摔到地面去，命都不一定保得住了。
即使左后边的服务人员（深圳航空），似乎未系安全绳，也有坠落的可能性。右后边的服务人员（深圳机场），倒是系上了安全绳。
机舱门旁边的把手，那个把手，设计要求考虑过牢固经受住成年人的体重吗？如果那个把手经受不住成年人的体重而断裂，或者螺丝脱扣导致位移呢？
那个把手有防滑设计吗？如果没有防滑设计，那个把手很滑，那就进一步加大了抓不住脱手的可能性。
万一爬飞机（单臂引体向上）的过程中突然遇到大风或者其他意外，怎么办？那段空间没有护栏保护，一阵大风把人吹下来，摔倒了，不就从那个20-30厘米的空档里掉下去了吗？
如果护栏只能伸到这里，只能与机舱之间留下20-30厘米的空档。
那么，这种升降平台就至少应当不能允许轮椅残疾人在进入机舱之前，在机舱门外，在平台上站立起来。因为这太危险了！
腿部没有自主运动能力的残疾人，在这么大的左右两个“无护栏”空间站立，万一突遇大风或者其他意外，那就有可能摔倒，掉下去。
任由下肢残疾的乘客，在这种有生命危险的地方，用单臂引体向上的方法爬上飞机。
这已经不再是什么动不动手帮忙的问题了，这种情况下，根本就不具备残疾人用单臂引体向上的姿势，上飞机的条件。
最起码，得把左右两边的护栏向前推，推到贴合机舱的位置，然后再固定好护栏，再然后才可以允许乘客站起来，离开轮椅 。
这个护栏是怎么回事？这么高级的190多万的车，升降台上的护栏不能贴合机舱？可能吗？
还是说护栏能够紧贴机舱，但是制定的”规章制度“，强制要求不准把护栏贴紧机舱呢？
留这么大的空档，是盼望着有一天能有哪位倒霉的乘客从那里掉下去吗？
水平留这么大的空挡，垂直也有25厘米的高度差。
深圳机场公告里提到：“由于在旅客上机和货物装载的过程中，飞机会出现上下移动，为防止保障设备刮碰飞机，根据安全操作规范，登机车与飞机舱门需保持20cm的高度差，由此给轮椅旅客进入客舱带来不便。最终，在1名航司地服人员和1名机组人员协助下，郑先生通过登机车安全进入客舱。”
观网有自称业内人士张仲麟，出来”澄清’，解释升降车平台必须比舱地板低 20 厘米的原因，并且他还说“就算没有这个“25厘米”高度差，也没法乘坐轮椅直接进飞机客舱，依然需要下轮椅。这是因为飞机过道狭窄必须得用专用的窄轮椅，常规轮椅无法在客舱内使用，因此必须得换一次轮椅才能进入到座位上。”
首先，这个所谓的“安全操作规范”，在网上尚未找到，各类人士贴出的都是牛头不对马嘴的规定，甚至有人贴出什么东航云南公司的“作业指导书”的截图，你说是内部“作业指导书”就是了？这有什么证据效力？
能检索到的官方文件中，没有查询到任何“行动不便旅客登机车的可升降接机平台必须与机舱地板保持20cm高度差”的相关规定
中国民航局网站查询到的《运输机场旅客航站区无障碍环境规划建设指南》：www.caac.gov.cn/PHONE/HDJL/YJZJ/202504/P020250402584512499328.pdf
在这个文件的第36页，可以看到“台阶的配置”
踏步高度“不应大于”150mm，并不应小于100mm。这是要求台阶高度必须在10cm—15cm之间，
郑智化爬飞机（单臂引体向上）的那个落差25厘米的高度，相当于是“两级台阶”的高度
让健全的旅客走的台阶，一个台阶都不允许大于15cm，让一个坐轮椅的残疾人自己爬的台阶，一级台阶要25cm？
还有第38页：
关键词：“远机位”、“无障碍”
远机位登机配套设施相关章节，未找到“行动不便旅客登机车的可升降接机平台必须与机舱地板保持20cm高度差”的相关规定，反而看到了“无障碍”关键词。
什么叫做“无障碍”？25cm高的台阶，算“无障碍”吗？
再看第14页：
设置合理高度和消除高差：考虑到残疾人、老年人等旅客行动受限，因此要尽可能减少行动路线上的台阶等存在高差的区域，以免造成通行障碍。若不可避免存在高度差，则需要设置斜坡、自动扶梯、电梯等设施辅助通行。例如，飞机舱门与登机桥活动端接驳处要确保轮椅使用者顺畅通行。
请注意：若不可避免存在高度差，则需要设置斜坡、自动扶梯、电梯等设施辅助通行。
并且，还特地强调指出了：飞机舱门与登机桥活动端接驳处要确保轮椅使用者顺畅通行。
再看查到的第二个文件：中国民用航空局的官方网站，可查到《航空器地面服务设备安全靠机技术要求》：www.caac.gov.cn/PHONE/XXGK_17/XXGK/BZGF/HYBZ/202411/P020241111523302486219.pdf
第3页：“4.3行动不便旅客登机车”------------就是郑智化乘坐的那种升降车。
行动不便旅客登机车在其中“4.3”小节，该小节一共6条，其中第2条明确写着“以便接机平台前缘与机身贴合”。
什么是贴合？护栏有空挡，叫做贴合吗？有高度差，叫做贴合吗？
这部《航空器地面服务设备安全靠机技术要求》是中国民用航空局发布的中国民用航空行业标准，这里面应该涵盖了航空器地面服务设备安全靠机全部的技术要求。
但是在整个文件里，也没找到在垂直高度上与机舱地面保持20厘米的高度差这样的要求。
中国民用航空局官方发布的《航空器地面服务设备安全靠机技术要求》，不至于有如此巨大的漏洞吧？
郑智化微博言论也可以推断：在大陆其他城市机场使用升降车时，也无高度差，在其他国家和地区的机场，也没碰到这事情，仅深圳机场存在这一问题。否则他肯定司空见惯，何必单挑深圳机场？
为什么一开始泄露出来的视频，不仅加速，还把护栏裁剪掉，外面悬空的危险场景裁剪掉，营造出一出安全的封闭环境。
这样郑智化要求的把升降机升起来，把轮椅推进去就成了没有必要的了？
至于张仲麟还声称：“就算没有这个“25厘米”高度差，也没法乘坐轮椅直接进飞机客舱，依然需要下轮椅。这是因为飞机过道狭窄必须得用专用的窄轮椅，常规轮椅无法在客舱内使用，因此必须得换一次轮椅才能进入到座位上。”
这个逻辑是： “反正最后都要换窄轮椅，所以25厘米台阶不重要。”，事实是： 25厘米台阶直接导致了“换轮椅”这个过程的危险性。
根据国际航空运输协会（IATA）和多数国家民航管理机构的指导原则，换乘（从机场/机外轮椅到客舱窄轮椅，即 Aisle Chair）应该在：
机门内部的平坦区域（Doorway Area）： 如果机门区域足够宽敞平坦，且流程顺畅，换乘通常在旅客跨过门槛后，机舱内部的平坦地板上完成。
廊桥/升降平台（Ambulift）的平稳区域： 如果机门空间狭窄，或为方便操作，换乘也可以在廊桥尽头或升降车的平台上进行，但前提是平台必须与机门保持高度平齐和稳定对接。
在郑智化事件中，最大的错误就在于“换轮椅”的环境：25厘米的台阶，直接导致换乘必须在一个有巨大高度差、极其不安全、且让旅客必须进行单臂引体向上式动作的环境下进行，深圳机场没有提供一个专业的平稳过渡坡道（Ramp）来消除这个25厘米的台阶。
即使25厘米高度差，真像某些人声称的不可避免，强制规定，正确的流程也应该是：
郑智化乘坐“深航06”轮椅到达机门—— 机场工作人员铺设坡道消除25厘米台阶—— 轮椅平稳推入机门附近的平坦区域 —— 旅客在平稳状态下从“深航06”轮椅平稳地换乘到窄轮椅—— 窄轮椅送入客舱。
见下图，一块踏板（绿色）、一块斜板（紫色）搭配使用，没有踏板的时候，落脚在B，有了踏板，落脚在A。
落脚在A，乘客自己拄着拐杖就能顺利走进机舱，还用得着让乘客抓着机舱把手，自己做单臂引体向上吗？
难道深圳机场每次遇到轮椅乘客使用升降车，都要乘客表演一次单臂引体向上登机法？
