山西运力差、运输不便吗？

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对于作者所说山西运力差、运输不便不敢苟同。

所谓“山河四省”中，山东一向经济发达，毫无争议位居全国前列；河南近些年经济总量也排名靠前；河北位于环京津一带，定位有所不同——这三个省份都是一马平川的大平原，先天优势很足。但是山西位于黄土高原边缘，全省沟沟壑壑，只有大同、太原（“太原”本身就是大平原的意思）、晋东南、汾河谷地几处为数不多的盆地相对宜居宜业。先民们在这样的自然条件下创造了丰富灿烂的文化，固然与左黄河、右太行相对封闭，易守难攻，战乱较少有关；但也有“太行八陉”（作者笔误，并非“太行八径”）这样八条通往河北河南较大的天然通道，以及黄河风陵渡等为数不多的渡口；晋北地区不太清楚，但当年的晋商既然能北出门口，把生意做到俄罗斯，应该也有几条出省通道。一个与外界没有交流的文化或文明只有死路一条。虽然山西地区在地理上的确相对封闭，但与周边省份也从来不乏往来交流。

古代战乱频发，山西更是北方直面游牧民族的重要屏障，有为数不少的雄关险隘。但即便如此，战争也相对较难波及山西的多数地区，所以历史上才会有封建王朝从山西多次向外迁移百姓的事情，洪桐大槐树也成了整个民族的记忆。很多地方的地名还带有故土的印记：比如北京大兴的长子营镇、长子营村、辛庄、沁水营、河津营、潞城营等地名，都源于晋南晋东南一带的城镇。这的确还与山西内部的地理环境有关：内有吕梁山、太岳山、五台山、恒山等大山隔绝，几个较大的盆地之间反而交流不便。《左传》所谓“表里山河，必无害也”，说的正是外河内山，易守难攻。客观上也造成了内部的相互隔绝，自成体系。即便是现在，人们购物就医时，晋北倾向北京、晋南倾向西安、晋东南倾向郑州，太原对省内城市的吸引力反而一般；有些相邻的城市，如长治临汾、晋城运城间交流反而很少。不过幸好随着大西、太焦等客运铁路的开通，情况已逐渐好转。

——这些都意味着山西交通不便吗？也是也不是。

从上面看来确实是不便：大山大河的阻隔极大限制了交流和发展。但大家都似乎忽略了一件事情，在这种阻隔下，山西的煤炭却源源不断的输往全国。从昔日的太焦线、同蒲线，到现在的大秦、神黄、瓦日，无一不是运量巨大的超大动脉。它们日复一日，永不停歇地将山西的低价煤炭运往全国，支持全国经济发展，但却没有为山西商品的进出带来方便。太焦线上一座小小的长治北站为郑州铁路局带来了源源不断的收入，但与之不远的长治站却长期破败不堪，当地老百姓进京居然需要先向南去河南绕一大圈，再在新乡折而向北。这种状况直到2020年底太焦客运专线开通才有所改善。所以运力差并不存在，但运输不便确实是真真的。

从全国来讲，山西的煤储量是幸事，为我们工业发展提供了源源不断的动力。但从山西本身来说，却远非如此。煤炭行业已经极大的挤压了当地其他行业的发展空间，资金、运力、劳动力资源等等都被挤占，给当地留下的是采空区、水污染、环境污染等治理难题。没有大规模的煤产业时，山西还有闻名海内外，左右国家经济命脉的晋商；而现在却只有作为“黑名片”、被提及时满满调侃与不屑语气的煤老板。所以煤炭反而倒成了山西的“原罪”。对当地经济带来的反而是限制，是负面作用。现在山西都在讲转型发展，但路在何方？相信国家和政府都想要正确回答这个问题，也希望这个问题真正完美解答的一天早日到来。也许有很长时间没有回去了，作者的叙述有些悲观。虽然现在山西的整体经济氛围仍然不如东南沿海，但各地的非煤产业也在积极发展，希望能在政策支持下，人民努力下，让“人说山西好风光”的嘹亮歌声再次回荡在这篇热土。