为了与DHT混动车竞争，比亚迪最近推出了秦PLUS冠军版，竞争愈加激烈了

【本文来自《比亚迪为什么能疯狂上产能？因为比亚迪的半导体和芯片都是自己造的》评论区，标题为小编添加】

• 二三眼

• 说的挺好的，纠正一些技术性问题：

  1）纯电工况：dmi有电时等于电车，纯电行驶。【电池->电驱->车轮】

  2）增程工况：亏电时，dmi低速（低功率需求）时、加速或超车时（功率需求较大时）、等同于增程。【发动机发电+电池供电->电驱->车轮】

  3）直驱（并联）工况【发动机->车轮】：dmi只有在65km/h速度以上巡航时，此时功率需求相对平稳，才有发动机直驱。此时发动机转速和行车速度是绑定的，发动机的输出功率是固定的。此时虽然是发动机直驱，但电池同时供电或充电，以应对功率需求的变化（高速下坡时功率变小，上坡或迎风时功率需求变大）。

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  所以在排除dmi的并联工况，dmi和增程车型其实无区别。但因为直驱模式【发动机->车轮】下，没有发电机发电+电机驱动两重功率损耗，所以从工作原理上，DMI的直驱模式会比增程模式省电（6%~10%）。

  另外，dmi车型电池一般比较小、车辆自重小，而相对而言，增程车厢一般电池容量大、车辆自重大，是增程车型比dmi更耗电的另外一个原因。

  dmi不是唯一提供发动机直驱的混动车型。其他厂家也有，如吉利雷神，甚至提供了两挡直驱，直驱范围比dmi还大。一般来说，带直驱的混动总是比增程更省电。

- 很明显你是更懂技术的人，推测应该是业内人士。

- 发动机不驱动车辆，仅仅充当发电机的，称为”增程式“，由于上述你提到的两种原因，增程比混动能耗更高。

- 发动机既充当发电机又驱动车辆的，称为”混动“。相比带有DHT变速器的混动车，不带变速器的比亚迪DMI结构更简单，车价更便宜，能耗略高一点。但首次购车价的降低会吸引更多的消费者，但从长期用车成本角度来看，带DHT变速器的混动(如长安、吉利、长城等车企推出的各家DHT技术方案等)应该是更好的选择。

- 当然，为了与DHT混动车竞争，比亚迪最近推出了秦PLUS冠军版，直接让DM-i车型价格首次下探至10万以内。竞争愈加激烈了，但目前看下来的局面是：新能源打架，燃油车先倒。