比亚迪前一期的DM技术还是6档变速器了，DMi为什么要简化，省钱呗！

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• 不酷的工蜂

• - 很明显你是更懂技术的人，推测应该是业内人士。

  - 发动机不驱动车辆，仅仅充当发电机的，称为”增程式“，由于上述你提到的两种原因，增程比混动能耗更高。

  - 发动机既充当发电机又驱动车辆的，称为”混动“。相比带有DHT变速器的混动车，不带变速器的比亚迪DMI结构更简单，车价更便宜，能耗略高一点。但首次购车价的降低会吸引更多的消费者，但从长期用车成本角度来看，带DHT变速器的混动(如长安、吉利、长城等车企推出的各家DHT技术方案等)应该是更好的选择。

  - 当然，为了与DHT混动车竞争，比亚迪最近推出了秦PLUS冠军版，直接让DM-i车型价格首次下探至10万以内。竞争愈加激烈了，但目前看下来的局面是：新能源打架，燃油车先倒。

“从长期用车成本角度来看，带DHT变速器的混动(如长安、吉利、长城等车企推出的各家DHT技术方案等)应该是更好的选择”

——比亚迪前一期的DM技术还是6档变速器了，DMi为什么要简化，省钱！

“长安、吉利、长城等车企推出的各家DHT技术方案”在实际驾驶实践中并不比DMi省油！而且消除不了换挡的顿挫感，这点还不如前一期的比亚迪的DM技术，因为这几家后来者还玩不顺发动机与电机匹配工作的逻辑，毕竟比亚迪玩插电混动比它们早了十多年！