你觉得地铁票价贵吗？可以涨价吗？

本文来源：界面新闻

从去年年底开始，全国多座城市接连提出地铁涨价。

首先是武汉和南京。今年2月，武汉率先实行新的地铁票价：原先2元起步价可以坐9公里，现在只能坐4公里，而且后续里程价格也上涨了。

南京也已宣布，将于3月31日正式调整地铁票价，起步价里程由此前的10公里缩短到4公里。

深圳发改委在2月底发布了“公开征求《深圳市轨道交通票价调整听证方案(征求意见稿)意见的通告”，将于近期正式召开价格听证会，计划将起步价上调。沈阳则在3月18日举行了听证会，不久将正式公布地铁涨价方案。

此外，长沙也在3月22日召开了地铁票价听证会，讨论结果是暂不加入涨价行列，维持现有票价政策。

目前，内地共有32座城市开通了地铁（济南4月1日开通后为33座），其中只有天津、哈尔滨、沈阳3城采取区间分段计价的方式，其余城市均按里程分段计费。起步价一般是2元，北京和上海为3元，起步里程在4-6公里不等，超出起步距离后根据路程计算，坐得越远，单位价格越低。

地铁票价上调，引起了许多消费者的讨论。

武汉地铁涨价后，不少乘客在社交媒体上抱怨票价不符合当地人均收入水平，“坐不起地铁了”；南京地铁涨价消息公布后，也有类似的声音。

新浪微博推出了一项“地铁是否应该涨价”的投票调查，共有6711人参与投票，其中近96%的人不支持地铁涨价。

专业人士对此却另有看法。

世界资源研究所中国可持续城市项目主任刘岱宗认为，地铁涨价涉及日常民生，公众感到不满很自然。但事实上，如果地铁不涨价，入不敷出的部分就要由公共财政补贴，最终还是全体纳税人买单。

以南京为例，南京地铁自2005年开通以来，票价水平基本持平，但随着劳力成本上升，人工成本一直在增加，设备经过多年使用也已老化，陆续进入大、中修周期。这些因素导致地铁运营和维护成本激增，现行票价政策对地铁运营可持续发展的支撑能力明显下降。

2017年，南京地铁营业收入约20亿元，营业成本高达32.1亿元，缺口超过12亿。南京市财政当年给南京地铁补贴了15.18亿元，其中运营亏损补贴14亿元，其余1亿多包括安检补贴、岗位补贴和税费返还。

北京交通大学交通运输学院教授贾顺平也认为，地铁票价应该动态调整。他对界面新闻表示，地铁作为公共交通的一部分，应获得政府补贴，但这并不意味着票价不能变动。票价是否上涨，跟当地的经济发展、财政负担、居民收入水平等都有关系，并且应当经过公开合理的程序。

武汉原先的地铁票价是2012年制定的，根据武汉市统计局数据，2012年武汉城市居民人均可支配收入为27061元，到2018年，城镇常住居民人均可支配收入达到47359元，比2012年增长了75%。从这个角度来说，地铁价格小幅上涨应该是可以接受的。

你们那里的地铁票价多少？你觉得地铁票应该涨吗？