地铁运营亏损是世界通病，少数几个能盈利的，如香港地铁，靠的是地铁+房地产模式

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地铁运营亏损，是世界通病。地铁投资巨大，地铁还是公共交通，票价不能太高，因此，地铁属于投资大、票价低、资本回收期超长，在世界绝大多数国家，都是运营亏损，都需要当地政府或国家大量补贴，可以说，是赔本赚吆喝。全世界第一个地铁不靠政府补贴（有，非现金形式）且能盈利的项目，是香港的地铁。香港地铁之所以可以盈利，除了客运量比较大，主要靠混合经营，直白讲，就是地铁加地产，地铁日常运营还是亏损，但是地铁附带的物业和地产及第三产业带来的收入，完全可以覆盖亏损，还有盈利。

深圳地铁也复制了香港地铁的模式，也可以盈利。万科地产入股深圳地铁，成为深圳地铁的股东，地铁沿线的地产开发，由深谙地产开发的万科操盘，除了物业还有广告还有商场等等，混业模式才有可能盈利。

回到韩国首尔地铁的新闻。

提高免票年龄门槛，大概率不能挽救首尔地铁的运营亏损，最后变成里外不是人，因提高免票年龄段而新增的付费乘客，付出的票款聊胜于无，于事无补