MSJ项目本身的市场定位就有问题：到底卖给谁？

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MSJ项目本身的市场定位的问题，就是卖给谁？还有同其他交通工具竞争的问题。

日本狭长热点地区往来已经有新干线，所以日本本地市场容量就不具备，那外销呢？这个级别如ARJ21的支线客机世界上很多，搞不下去很正常，而像本田那个产品倒是还有一博。国内的ARJ21能搞，国内市场是够，这经验嘛，其实上飞毕竟搞了很多年的MD-82/90。

虽然和麦道的合作无疾而终，但通过合作生产MD-82/90飞机，中国的航空工业初步掌握了干线飞机总装、测试、试飞等技术，对什么是民用飞机、如何制造民用飞机、如何建立符合民机产业发展规律的管理体系有了深刻的认识。也正是因为这次的合作无疾而终，中国决心自己上民航喷气机。这后面才有了2002年ARJ21的立项和C919项目的启动，这些某种意义上还得感谢麦道。其实弄ARJ21项目在很大程度上，重组搞新项目就是要给上飞续命，以保留飞机研发生产团队。

国内的ARJ21也存在与高铁竞争的问题，还好高铁修建受地形与既有场线接入影响，某些城市之间的点对点的线路预估需要多次换向转场，一次换向转场就需要浪费20分钟，所以CR现在没有两次换向转场以上的车次设计，这给了ARJ21这种支线客机可以竞争运营的空间。