聊聊特斯拉的问题
看到特斯拉事故讨论热烈,手痒跟了几贴,颇受质疑,就开个长贴吧,能把自己意思说清楚。
先说明我不是特粉,第一辆车是对公司有重大贡献奖励的桑塔纳,合资车;第二辆是退休后自购的景逸车,两辆都是手挡。不过第三辆是长安CS55PLUS,自动挡。至少可以看出,我买的都是自主品牌车。
你可以认为我支持国货,也可以认为我穷屌丝,我都接受。
电车没开过,想想仅仅是动力不同,功能上还是车吧,也就我的看法发表点意见,诸位多包容。
事故过程是:
一位老司机开特斯拉,人行道上起步,转上公路时,一辆电瓶车(或者摩托)突然左侧超车,然后挡在特斯拉前慢行,而此时特斯拉加速,司机迅速转向躲开骑车人,司机反应还很灵敏。但是车速越来越快,警方公告是最高时速198公里,这不是高速路,所以虽然司机奋力操控,仍然造成多人死伤、汽车撞毁的后果。
网上多数是说特斯拉刹车问题,老司机不可能几十秒踩错电门反应不过来。
但是数据不支持这一点,我指的不是特斯拉的数据,而是警方数据。
查了一下,特斯拉车型车速数据最高是217公里,车型数据的最高时速通常达不到。我的普桑速度盘上好像是200公里,我踩死油门只开过150-160公里,景逸标定220公里,我只开过190公里。因此警方公告事故车198公里也应是踩死电门才能达到的最高速。
说那个司机踩得是刹车,车子把它当油门很难取信,特斯拉会有BUG,但是这么大的BUG难以想象。
现在跳开,说点相关话题,那就是下意识反应或者说肌肉记忆。
我开了20多年的手挡车,养成的肌肉记忆就是急刹车时立刻踩离合器,断开车子动力。结果刚开自动挡闹过笑话。
我把紧急情况分两档,紧急和危急。一有紧急情况我通常踩离合而不是刹车,踩下离合车速就慢了,也有考虑是否要有进一步处置的时间;危急时当然就同时踩刹车,我猜不少司机是这样的。
老司机喜欢预判,我遇到的危急时刻不多。说句自己无知的话,我至今没体会过ABS启动的感觉。
结果刚开自动挡闹的笑话就是:遇到紧急情况,不过脑子就把离合踩了。等等,自动挡哪来的离合?问的对,是左脚把刹车当离合踩了。我想我不是孤例,老司机初开自动挡容易犯的错误。这算一种肌肉记忆吧。好在不久就纠正了。
这算肌肉记忆吗?不尽然,肯定过了脑子的,因为左脚踩离合,却没有踩在离合本来的位置上,而是准确的全脚掌踩在刹车位置上,这还是过了脑子的肌肉记忆。
回到题目。
刹车可能失效,但踩刹车却使得电门开到最大,车速达到最高,这一点无法解释。
汽车设计的法规是油门(电门)和刹车是两个独立系统,而且刹车优先。一旦车子接到急刹车信号,在刹车时就会自动切断动力。所以刹车系统失效不能解释车子反而加到最高速的事实。
刹车可能失效,但同时电门也失效并开到最大,不好理解。
还有一点,我参与讨论说了几句,就有人质疑我有没有车,是不是老司机?车的问题上面已经说了,算不算老司机?时间上应该算,公里数有点问题。私家车,一年也就万把公里,至今30多万公里,跑出租的两年多就跑出来了吧?不算多。
30万公里也有一点发言权吧?继续参与讨论。
老司机就不会误踩油门当刹车?那要看什么情况。老司机在已知情况下,可以不过脑子开车,但是有他从来未知的情况出现,那就说不定了。
人都是如此,未知引发紧张和恐惧。
特斯拉有个被诟病的设计:强能量回收系统,新手其实还好适应,训练一下就行。遇上某些老司机,也许问题更大,因为他有自己的一套记忆,平时没问题,可以按照正常程序来,一旦超出他的认知,可能就按下意识来了。
就像我刚开自动挡时,把刹车当离合踩。
特斯拉的设计给人一种暗示:松电门等于踩刹车!对一个老司机会引发两套知识系统的打架。明白时照着特斯拉来,紧张时照老习惯来。
这是给特斯拉洗地?非也。别的车没这个问题,你有,而且多次在不同国家、不同个体发生,这个设计就是最大的BUG。
再看回放:
司机从人行道转向公路,行车正常。此时突然从后面一辆电瓶车左侧超越,特斯拉随即加速,司机紧急避让电瓶车,可以看出相当紧张,车头反复晃动四五次,正常老司机最多来回晃一次就能稳住。
在方向晃动同时,车子一直在加速!很快加到最高速,后面结果都知道了。
我感觉是司机被惊吓造成情绪失控,情绪失控造成误踩电门当刹车,下意识占了上风。
但是我以为这是特斯拉设计的失败造成的,强能量回收系统破坏一个老司机的既有开车认知。
个人见解,不作数,给大家另一个角度而已。
重大补充。
看了几个回帖,再次强化了我认为强动能回收是问题根源的想法。重述一下。
司机上路,旁边窜出一辆摩托超车,此时车子加速,司机迅速避开。这可以看录像。有人认为表明司机冷静,我看不是,因为其后三秒车子不断扭头,直到出了视频范围。表明司机受惊吓操控失当。
关键证据来了,司机亲属介绍,当时重重踩了几下刹车,没效果。
特斯拉有强动能回收系统,踩下电门加速,提起会明显减速,人在紧张情况下,会误以为是刹车失灵,而意识不到是踩错了踏板。