朝花夕拾之二：关于上海“乌龟壳”的儿时记忆

今天上午读观察者网的一篇文章，看到一张附图，图片上是斯里兰卡某地一辆辆机动载客三轮车在等候加油的情形。

看着这张附图，感觉特别亲切！因为在我小时候，上海曾有大量类似的载客机动三轮车奔驰在大街小巷。

这种车子，最初是日本大发、本田和丰田等企业于1950年代推出的，系摩托车平台改造而成，因为造价低、适应狭窄的街道，受到市场欢迎。

解放初期，上海除极少量出租汽车以及公共汽车、无轨电车和有轨电车外，还运营着大量人力三轮车，1956年以后，政府将个体车夫和私营车行组织起来，成立了多家集体所有制的人力车队，取得了很好的效果；1958年初，上海多家汽车修造企业联合仿制了日本大发机动三轮车，命名为58-1型三轮汽车；这种机动三轮车一开始是用于运货的，后衍生出载客车型，并于1960年代中后期成立了多个国营和集体所有制的车队，逐步淘汰人力三轮车，为市民提供更快捷的出行用车服务。

上海的机动载客三轮车，体型比图片中斯里兰卡的车子略小（图片上的车子酷似当年日本原型车，估计是印度引进日本技术制造的，铃木在印度有投资，主要生产马鲁提即大发牌微型轿车的印度款），外型也更圆润些，车身涂装为下粉绿、上奶黄双色，因外形活泼可爱而被市民昵称为“乌龟壳”或“癞蛤蟆车”。

记得当时从静安寺到西郊公园（即今上海动物园），机动载客三轮车的成人票价是1.5元/人，每车最多可以乘坐2名成人并免费带一个儿童，上车点在美丽园（南京西路南街沿如今57路公交车站）。

有一次，我们全家7口人去西郊公园，如果全部乘机动载客三轮车，往返就要花9元，这在当时算是一笔“巨”款了，所以我父母和姑姑姑父带着我乘57路公交车去西郊公园（0.15元/人，低于购票标准身高的儿童免票），而让祖父母乘机动三轮车，这样往返能省下5.4元，而5.4元够在西郊公园游客食堂买18份最贵的盖浇饭啦。记得当我们5人下公交车时，搭乘机动载客三轮车的祖父母早已等在车站啦。

几十年过去了，祖父母、父亲和姑父也先后永远地离开了我，童年的许多记忆已经逐渐模糊了，但对那次全家去西郊公园，在南京西路车站商量着怎么乘车的一幕依然记忆犹新，我忘不了那外形圆润卡通的机动载客三轮车可爱的模样。