关于电动车安全问题的一些文章，留档

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关于电动车安全问题的一些文章，留档

新能源汽车专家，中国乘联会秘书长崔东树曾在接受燃财经采访时表示，汽车底盘发生碰撞时，首先是电池包内的电芯或高压器件会受到挤压或穿刺，随后导致其它部件在碰撞中发生短路，电池内部温度升高至热失控，从而引起火灾。无独有偶，对于比例日益攀升的静置状态下起火，业内同样倾向于归因为电池原因。

专家魏中宝此前在论坛上表示：“业内对于静置状况下起火暂时并没有统一的说法，我们推断，长期服役过程中动力电池析锂反应所致的损伤肯定是一个重要的成因。而动力电池的监控、保护策略的不完善、不精准，也会导致停置状态下动力电池系统事故的发生。”无论是在世界范围内占据主流的三元锂电池，还是近年来悄然崛起的磷酸铁锂电池，短期内受限于特性，都难以规避析锂反应和锂枝晶形成，只能从充放电和控制温度环境而加以抑制。

5-9月这几个传统意义上的高温月份，被报道的新能源汽车火灾共有57起，占比达到66%。此前还有媒体报道称，超低温环境下，新能源汽车电池使用直流快充时，如果电控系统较为落后，未能给电池预热，电池就有起火风险。

https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_17592408

除了惊人的起火事故数量，在品牌上，新能源汽车的燃烧也呈现出“雨露均沾”的态势。无论是国际大厂特斯拉，国内大厂比亚迪，“蔚小理”等造车新势力，还是广汽、北汽等传统车厂，无一能逃过燃烧的“宿命”。

新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平介绍，新能源汽车一旦发生火灾尤其是电池着火后，火灾的危险性和扑灭难度就更大。这主要是因为电池起火三要素的参与方式与燃油车不同，要想控制住这三要素中的任何一个都非常难。锂离子电池的主要材料与燃油一样都是可燃物，但除了都存在燃烧产生的热能外，电池的正、负极短路放电还产生大量欧姆热，因此电池更难降温。电池结构比着火的油箱口或者流淌火更为复杂，消防员对其内部进行降温并不容易。除了控制住可燃物、起火能量温度外，想控制住电池火灾的氧气也非常困难。

与燃油起火不同的是，电池电解液是更为复杂的含氧有机物，受热时自身就能放出氧气，因此即使外部覆盖泡沫隔绝空气，内部仍进行氧化燃烧。因此电池火灾扑灭的难度要比燃油起火更大，引燃周边车辆等的可能性以及损伤也更大。另外，新能源汽车不同于燃油车的一点是，在静置长时间过度充电时或电池在碰撞事故中受损后，起火的可能性较大。而电池托底后引起的火灾隐患，可能会隐藏很长一段时间。

https://www.163.com/dy/article/HE18LEGS05278I2K.html

目前国家最新的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中明确提出，当电池发生热失控以后，电池不能起火爆炸，要留出5分钟给乘客逃离。