“通达路战神”背后的生意经

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七月份,山东临沂的通达路因为一群鬼火少年和起哄的围观群众,意外成了新一届网红打卡地。

迷幻的彩灯、炫酷的车身、华丽的避震器、五彩斑斓的轮毂……成千上万马路两侧围观人群发出阵阵喝彩鼓动,一群骑着改装电动车的少年做出一系列危险骑行动作,高速行驶在午夜的临沂通达路上。

随之这些在街头玩命狂飙的少年,被赋予了一个揶揄性的标签:通达路战神。

中二少年胯在摩托上冒着大雨肆意展示各种高难度动作,通过视频发酵,迅速在网上掀起惊涛骇浪。根据临沂交警官方数据,截至目前,共出动警力2992人次,查扣非法改装电动摩托240台,教育训诫320人。

不可否认,无论是梦想仗剑走天涯,还是骑着摩托碾碎世间一切不忿,少年们的激情与热血从未冷却,尽管这些方式在外人看来不可理喻。通达路战神在刷屏社交网络的同时,也让无数网友给这群叛逆少年狠狠捏了一把汗。

张猫玩摩托五六年了,当大部分人关心战神们的安全问题时,也有那么一小部分人抱着手机深扒他们的改装道行,“加个恶魔眼,装个蜗牛喇叭而已,战神?真不至于。”张猫盯着短视频里的一辆飞驰而过的摩托,如是评价。

鬼火少年,改装成瘾

张猫今年28岁,记忆里那段惊心动魄的青葱岁月其实已尘封了许久,数年前花三万块钱买的摩托车也渐渐成了单纯的代步工具。细数起来,张猫骑着摩托车扮演鬼火少年的时间不算长,满打满算只有两年。

他是哥哥带着入圈的,后来又认识了几个摩托车俱乐部的朋友,与当地几个技校的“民间高手团”也有过来往。严格意义上来讲,张猫不算标准的改装党,一般摩托车改装分两种:一种是表面加装,一种是内部改装。

据张猫回忆,他的摩托车基本改动不大,最贵的行车记录仪花了3000,防摔杆500,挡泥板500,尾箱800。如果要涉及到真正改装,排气管、车身、刹车系统、摩托车芯片……那花的费用很可能抵得上一辆摩托。

在摩托圈里,只有对车辆进行内部改装的人才称得上是真正玩车。张猫说,就连那些飞驰在通达路上的学生,玩起改装也丝毫不含糊。一般给车换个控制器,将控制器提升到24管,输出功率提升到3000瓦,电池加到10个,时速就能飙到120公里。

临沂北城新区的一所中学门口,来来往往的电动摩托挤在道路上。雅迪一辆两轮轻便摩托车大概4000出头;小刀一辆三挡变速电动摩托车售价5999元;风靡一时的“小猴子”,配有6个电池,售价高达8000元;小牛旗下一辆深受中学生喜欢的价格甚至高达2万。

车辆外观稍微一改装,就能去通达路上耀武扬威。毫无疑问,这届中二少年为了“炸街”出手都十分阔绰,据张猫表示,自己的表弟想改电机和控制器,一般这种改装都要用粗的电线,电池的电线就要有小拇指一样粗,才顶得住强大的马力,最终花了五六千块钱,但提速的确非常快。

有人拼速度,还有人喜欢拼颜值。最寻常的灯带与音响,电商平台改装零件有2万多件,各种疝气灯、低音炮,价格从几十元到上千元不等,不少店家的零件设备月成交量上千件。还有避震器、大灯和喇叭,甚至车身的颜色与轮胎也能换。

为了性能显得更加完美,外形也更加炫酷,少年们一掷千金。B站有up主用九千块钱买了一辆摩托车,最终改装累计花了三万。90后甚至00后都是追求个性、时尚的消费观念,早在五六年前,摩托车改装行的生意就如火如荼。

之前重庆有家摩托车改装行每年能保持30%的营业增幅,2016年营业额达50万元左右,济南摩托车行一月改装40余辆车。保养也是一桩大生意,根据张猫的透露,意大利原装某品牌踏板摩托车,买车花5万元,但一次维修就要花到3万元,一个小小的后视镜维修费就能高达几千元。

可以低价买车,但绝不能低价改装,通达路上的鬼火少年俨然消停了几天,可摩托车的改装生意却一直热络如潮。

解禁之日,近在眼前?

摩托车真的能在街上肆意驰骋吗?多少年的禁摩令一度让这个钢铁酷兽踪影尽失,时至今日,解封的呼声越来越多。

2017年11月,西安成为全国首个解禁摩托车的城市,一时间,这座古城成为无数摩友飞驰朝圣的摩托之都。随后的几年里,有关摩托是否能够全面解禁的预兆愈发明显。2020年,吉利李书福便公开建议试点开放摩托车,来拉动摩托车产业升级转型。

在同一年,中央文明办也不再将“占道经营”列入全国文明城市测评指标中,这一项声明被摩托车行业视为一线希望。中国摩托车商会在杭州的一次调研结果显示,25%的人支持解禁摩托车,而高达44.3%的人也支持在严格有效管理的基础上解禁。

无独有偶,凤凰网曾经发起一项投票,在短短几天内集聚421万人参与,多数网友认为摩托车通行效率高、道路占用资源少、改善交通拥堵、骑行安全,相比于其他交通工具,消费者的购买意愿也更加强烈。

车企、消费者的态度似乎已然明朗,而学术界对摩托车的转变也有迹可循。据不完全统计,此前知网上关于“禁限摩”的论文共约200多篇,但到2000-2009年间就慢慢减少,九年间持肯定态度的论文数量仅为8篇,2010年之后,认可“禁限摩”的论文数量缩减至4篇。

到了现在,几乎再也没有相关论文出现。

摩托车多年苦熬,终于要一朝扬眉吐气了吗?2019年,中国摩托车产销量分别为1737万辆和1713万辆,出口712万辆,创汇40多亿美元,91家主要摩托车生产企业实现销售收入1028亿人民币,利税总额超53亿人民币。曾经因为摩托车被禁,我国一度失去了连续21年的全球摩托车产量第一的宝座,而今,似乎一切都在转圜。其实,摩托车解禁是大势所趋,理由也很简单。

一方面,随着摩托车电动化,有研究机构预测,2027年我国摩托车产量将达到2250万辆,其中电摩占比将从20%增长至30%,用其代替交通能在很大程度上来抵消汽车带来的油耗、道路通行率、车位占用面积等问题,这在某种程度上与新能源汽车大潮滚滚而来不谋而合。

中国汽车工业协会摩托车分会的调研报告显示,如果全国范围内约有10%的汽车出行将转变为摩托车出行,粗略预算全年可节约碳排放1650万吨。一旦摩托车消费开放,会强势代替其他出行方式。

数据是最好的论证,《2021北京市交通发展年度报告》,2020年北京市普通摩托车较2019年增加10.7万辆,增长率达71.8%,作为对比,2020年私人小微型客车较2019年增加6万辆,增长率只为1.3%。

另一方面,曾经摩托车被诟病最多的问题便是安全性,但实际上,现在有不少声音在质疑这一点。

例如根据国家统计局出具的交通事故情况数据,结合汽车交通事故发生数与摩托车交通事故发生数,以及国内汽车保有量与摩托车保有量,最终得出汽车事故率约在0.07%,摩托车事故发生率则在0.05%,换句话说,两种交通工具在交通安全性上未呈现出显著差异。

而对于整个摩托车产业,上下游的增长空间也在等待着行业苏醒的那一天。《关于促进中国摩托车产业持续健康发展的政策建议报告》显示,如果每年新增700万辆摩托车销量,那整车加零部件营收将增加3000亿元。

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摩托车装备、服饰、旅游休闲也将一朝爆发。毫无疑问,这个产业链的每个角落都在翘首以待,历史经验告诉我们,一般等待越久的行业越有爆发的潜力。

摩托重生,品牌深渊乱斗

摩托党肉眼可见的活跃,除了彻夜窜流在通达路上的那帮鬼火少年,社交平台上的摩托车也带着流量尾气一闪而过,根据统计,小红书上关于摩托车的笔记已超过30万篇,比大火的飞盘、越野、钓鱼更受欢迎。

摩托车一朝复苏,《2021北京市交通发展年度报告》显示,2020年,北京新增普通摩托车较2019年增加了10.7万辆,增长率达71.8%。据公安部交通管理局发布数据,2021年上半年,全国摩托车新注册登记426万辆,同比增加超过93万辆,增幅为28.02%。

风口已至,资本不可能不循声而来。有数据显示,2017年,摩托车相关企业注册量突破10万家,而到2019年,这一数字达到15.7万家,同比增幅达28.7%。只不过,曾经的摩托车巨头早已在时代洪流中死伤殆尽,嘉陵、力帆、隆鑫、银翔皆大势已去。

那今后的摩托车市场究竟会落到谁家手里?就目前来看,电动车品牌无疑是最大的受益者,从前电动车与电动摩托车几乎没有明确的概念之分,但后来时速在25公里以内,且具备脚踏骑行功能的才算电动车,电动摩托车则从中分离出来,去年1-10月份,雅迪、绿源、台铃、新日的电动摩托车销量分别达到了79.67万辆、58.02万辆、50.23万辆、45.38万辆。

就像汽车逐渐由燃油走向新能源,摩托车电动化进程间接让电动车企业捡到一个大便宜,传统摩托车企业反而落了下风。就在2018年,摩托车行业销量前十名单里尚没有一家电动车品牌,但仅仅过了一年,绿源就以75万辆的成绩强势闯入。

2020年,新日也成了榜单上的一员。为此,传统摩托车企宗申、雅马哈无奈也在转型电动化,前者去年十个月卖了30.64万辆电动摩托,后者则公开表示到2035年,大约20%的摩托车将是纯电动,2050年这一比例将达到90%。

摩托车界上演的戏码与汽车行业如出一辙。

摩托车即将爆发的市场也引来了车企,五菱此前就有摩托业务,而2016年,吉利就斥资10.8亿元收购钱江摩托29.77%股权,跻身第一大股东;长城汽车有意收购隆鑫摩托车,宝马也与隆鑫合作过,隆鑫一度代工宝马摩托车,2020年,宝马摩托车在华销量接近1.2万辆,Vespa、Harley Davidson、Ducati等都在中国开起了自己的品牌店。

一场贴身肉搏一触即发,甚至还没有开始,最残忍的价格战便率先打响第一炮,据悉,包括豪爵、光阳、春风、贝纳利、无极和轻骑大韩等国产品牌纷纷降价。一个复苏的行业想要突围注定前路不易,谁将从这片热土吃到最多的红利?每家都期待挂上自己的名字。

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