多档位、能低速发动机介入从技术上讲相对先进是没问题的

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• 老派作风

• 简洁地说，挡位多在加速过程中燃油发动机在速度较低的时候就可参与，所以加速性能应该比较好，如一挡位的混动要达到同样的加速指标就必须增加驱动功率。另外，在低速时由于燃油发动机的部分功率直接用于驱动，这比发电后存入电池再用于驱动的效率要高，所以可以降低低速行驶时的油耗，但由于插电混动低速时用充电的能量效率最高，所以这个优点的重要性不高。

  而多挡位就意味着增加了一个自动挡变速器，这使系统复杂度和体积重量增加，也提高了保养维护的成本，不见得就一定比一挡位但功率大一些的混动更好。所以，这里宣传多挡位一定好是有些片面的。

多档位、能低速发动机介入从技术上讲相对先进是没问题的。但是实际使用上就是另外一回事了。

多档位就要求有变速箱，和没有变速箱的混动车比明显成本高不少。

另外，像比亚迪dmi这种混动，本质上是鼓励纯电行使，混动模式更多是用来应急。城市路况几乎都用纯电，跑高速才用得上混动。售价差不多的车，dmi可以插电，多档位混动就未必能做到这个成本了。没有插电功能，多档位混动的技术优势完全无法发挥。