燃料电池的发展确实太慢了，跟不上电子工业的步伐

【本文来自《华尔街机构分析师：中国正试图将自己定位成新能源硬件领域的沙特》评论区，标题为小编添加】

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• 建议你了解下刘科院士正在搞的插电式醇氢新能源路线。

  用车上的电池电能将64%的甲醇36%的水制氢、氢燃料电池给电机供电。

  1、用甲醇取代氢气，能解决液氢储运难题。不仅消除了氢气泄露带来的爆炸风险，且同体积情况下，能携带多一倍的氢。液体可以是甲醇，也可能是其他液体，有观点认为液氨更适合作为氢的载体，另外还有甲基环己烷，日本、瑞士公司已有成熟产品，南科大团队也正在进行相关产品的研发。

  2、短期内，中国北方内陆可用丰富的煤炭资源制灰色的甲醇，沿海地区可利用国外的天然气制蓝色的甲醇；中长期来看，可以利用太阳能、风能发电，进行电解水反应，与二氧化碳结合制绿色的甲醇。煤制甲醇便宜，风能制甲醇贵点，两者结合差不多就是中间天然气制甲醇的成本。

  这种能源形态不只可以应用到车上，也将是未来5G供电和分布式能源的一个发展方向。

  3、全球的锂矿资源根本不足以支撑电动车全面取代燃油车，未来动力电池的碳酸锂价格还会上涨，低成本钠离子电池技术还远未成熟。目前电动车使用成本是不可持续的，动力电池价格已经上涨，未来涨

  4、忘了50升甲醇按醇氢转换成氢用燃料电池后能达到的行驶里程，记得是说的一千多公里。

  5、现有的加油站可以很低成本改造成加甲醇，现有混动燃油车将发动机用制氢+氢燃料电池替换。

  6、氢燃料电池需要用到铂，单个燃料电池成本的60%左右来自铂催化剂，这个材料的稀缺性会制约其使用范围。前段时间看到个新闻，英国帝国理工学院开发出一种氢燃料电池，它使用的催化剂由铁而非稀有昂贵的铂制成，降低了氢燃料电池的成本。

  刘科去年在网易的公开课，B站有视频，但在国内关注度不是很高。已经有公司制造出甲醇氢燃料电池样车。

更加正确的说应该是燃料电池才是未来的趋势，从能量利用率的角度来说，燃料电池理论可以做到100%的理论转化，比内燃机30%左右，纯电包括发电环节不到60%的能量转化，高了不知一点半点。

现在的纯电，未来可能是新能源电力的存储补充，由于Li资源储量等客观限制，不太可能完全取代内燃机汽车。燃料电池发展前景宽管，至于氢能，确实发展难度是燃料电池中前景最大，也是难度最大的一种。甲醇，乙醇相对更加简单一点。

可惜。。。燃料电池化学的发展确实太慢了，跟不上电子工业的步伐。目前，肉眼可见的时间内，锂电确实会是干掉燃油车的王牌，等日本人饿死了，再反过来收购日本人的氢能源技术，为燃料电池发展做技术储备，也是不错的棋。