安-225，我在90年代的航展上亲眼见过。老实说，并没有那么震撼

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安-225我在90年代的航展上亲眼见过。老实说，并没有那么震撼。和附近停放的C-5相比，并不觉得大多少，在设计理念上更是不合时宜。C-5和安-124是同类的，都是艏门和尾门可同时打开、对穿装卸的，大大加速装卸速度。在航展上，就是两头打开，一头进人、一头出人、保证人流畅通的。安-225只有艏门，没有尾门。应该是为了节约重量。

安-225只是力大飞砖，在技术上不比安-124更先进，也不比安-124用处更大，机体和安-124共用，宽度都是6.4米，高度都是4.4米，只是加长了7米。理论上安-225可以装尺寸相同但重量更大的货物，实际上这受到地板和机体结构强度的限制。

安-225的真实作用不是拉货，而是驼载苏联航天飞机。这就是一架高度特化的超重飞机。就像姚明打篮球合适，扛力气活并不合适一样。不必过度浪漫化。

个人认为，安-225和安-124都不是中国需要的，对机场的要求太高。中国需要的是运-20改。用更大推力的发动机武装起来，必要的话可加长机体甚至增加翼展或者加装翼梢小翼，以提高最大起飞重量和运载能力，比如提高到220吨。这样具有短场起飞降落能力的重载运输机比“双安”实用得多。美国在C-5之后也不再研制同级运输机，一样的道理。