印度急了，高铁停工，怪中国卡了盾构机！

印度这些天遇上了一件连十个“胜利宣讲团”都解决不了的大问题。

据《印度新闻网》6月24日报道：印度国家高铁公司（NHSRCL）工程进度表显示，“孟买-艾哈迈达巴德高铁”海底隧道项目第9次延期，原因是三台大型隧道掘进机（TBM盾构机）没有到位。

这些设备是印度向德国海瑞克（Herrenknecht）公司订购，但被中国扣押。

另据铁路物流信息网站Railway.supply报道：

这三台设备由海瑞克公司在中国广州制造，其中两台盾构机原计划于2024年10月前运抵印度，但中国方面至今尚未放行，延迟原因仍未披露。

总投资129亿美元的印度高铁项目因此停滞，并影响配套基建。

国家项目9度延期，印度急得团团转。

以前这条高铁有什么问题，印度总是甩锅给合作方--日本，但这次甩不到日本头上。

于是，印度就甩锅给中国，说是中国卡了它的盾机构。

其实在去年10月底，印度也曾想甩锅给德国。

当时德国总理朔尔茨率团访印度，印度工商部长戈亚尔与德国经济部长哈贝克在德里共同体验地铁。

戈亚尔在车厢里向哈贝尔抱怨，“德国公司在中国生产盾构机，但是中国不卖给我们，你怎么说？”

意思是德国应当帮印度将盾构机运出来，德国政府有责任帮助完成这项交易。

但哈贝克当场把球踢了回去，“我想我应该听听你的意见……”

这一晃就8个月过去了，而盾构机还滞留在中国。

德国为什么不帮忙呢？中国又为什么不放行呢？

实际上是印度自己给自己挖了一个大坑，聪明反被聪明误，

什么叫“延迟原因仍未披露”？因为印度没脸说明真正的原因。

海瑞克公司交货时间原定于2024年10月，但是，印度国家高铁公司却未按合同支付尾款。

阿三做生意的德行，已是臭名远扬。谁要是将货交付给他，再想拿到尾款，那就等到海枯石烂吧，等阿三转世投胎300次也未必能要到。

这批盾构机也是如此，临近交货前，阿三又动起了歪脑筋。他以为德国人造好了盾构机，留在仓库里每天都会有成本，就催着海瑞克公司赶紧交货。

但德国人早就留了个心眼，必须在尾款结清后，才能从广州起运。

阿三发现奸计不管用，就继续拖着尾款。

那德国人也拖着，看谁耗得过谁？印度是国家工程，拖一天损失多少？

去年10月中旬的交货时间过后，阿三就开始抱怨，还扮演起“受迫害”角色，说是被中国针对了，掩藏自己拖欠尾款的事实。

想不通印度人的行为，工程离不开的设备还要搞花样，而它自己又根本生产不出盾构机，这东西可不是阿三在那P图就能P出来的。

盾构机被称为“地下航母”，乃大国重器之一，生产技术为不传之秘。

中国以前没有自己的盾构机，定价权在别人手中，处处受制于人，不但要接受天价产品，还得支付高额修护费用。

2002年，“隧道掘进关键技术研究”写进了国家“863计划”，由“中铁隧道集团”核心团队牵头，进行科技攻关。

盾构机涉及多个学科，有上万个精密部件，在没有经验可以借鉴的情况下，中国科研人员只能从图纸设计开始，一步步自己摸索。

2008年，在盾构机研发团队呕心沥血的努力下，终于有了重大突破，国内首台拥有完全自主知识产权的复合式土压平衡盾构机-“中铁一号”成功下线。

接着，2010年，土压平衡盾构机“开路先锋号”成功下线。国外企业立即将价格下调30%，想维持市场优势，它们知道自己的好日子不多了。

到了2021年，中国已经能生产全球最大的盾构机了，还能为客户量身定制。质量过硬，性价比高的国产盾构机，很快就受到了市场欢迎。

原先由德国海瑞克、美国罗宾斯、日本小松垄断的盾构机市场格局，出现了逆转。海瑞克也认清了形势，从竞争者变成了合作者。

中国盾构机从无到有，再到批量生产，再到占据全球第一的市场份额，用了二十多年时间。

其实，中国并没有限制盾构机的出口。据相关数据统计，到2023年，中国盾构机订单总数已超5000台，出厂数量超4500台，全球市场占有率高达70%，国内市场90%以上。

2024年4月23日，格鲁吉亚古多里隧道顺利贯通。

它所用的盾构机“高加索号”（全球最大直径全断面硬岩盾构机），就是由“中铁装备”为格鲁吉亚量身定制的。

马来西亚东海岸铁路，今年4月，隧道项目开工，也是中国盾构机在一路推进。新加坡已经下了十几台盾构机订单，还有意大利、土耳其等国。

所以，印度官员在德国总理访问期间对中国的抱怨是无稽之谈。

朔尔茨、哈贝克他们难道真的不知道是因为尾款问题吗？德国人只是不想戳穿而已。

印度人越是抱怨，越是着急，德国人可能反而更开心。你把尾款老老实实付清，不就可以交货了？

但阿三这死毛病就改不了，还要耍小聪明，再拖一拖，想占便宜。

然后，阿三的晴天霹雳就来了。

2024年11月15日，中国商务部、工业和信息化部、海关总署、国家密码局发布了《两用物项出口管制清单》

清单覆盖稀土光学材料、稀土伸缩超磁材料、稀土金属及合金材料、稀土航天材料、稀土永磁材料、稀土超导材料，还有锗、镓、铼、锑、石墨、铟、碲等。相关的技术以及设备，也在禁止之列。

这并不是针对印度的，当时的大背景大家都知道。

不过，在中国制造的盾构机因含有稀土永磁材料电机，属于出口管制清单商品，所以它的出口就多了一道审查手续。

印度需提交最终用户证明和技术用途说明，经中方审查批准，才能放行。这是国家政策，不是哪家企业所能决定的。

但印度国家高铁公司并没有完成设备出口合规审查，盾机构因此被中国海关依法滞留。

印度就蒙圈了，后悔，非常后悔。

现在不是尾款不尾款的问题了，即便是阿三把尾款赶紧给结了，这批盾构机能不能起运，还得取决中方的审查结果。

这就叫：机关算尽，反误了卿卿性命！

不得不给阿三的机灵劲点个赞。

现在快到7月份了，你就说阿三急不急吧，因为这东西它还找不到替代品，工程下个月恐怕要第十次延期了。

不过印度媒体，包括甲亢姐等名嘴并没有暴跳如雷，因为这里面更有难言之隐。

以前印度买到盾构机，总是要涂上印度国旗颜色，自称是在印度金奈工厂制造的。

像这台直径近14米的盾构机被拆卸并运到印度，德国专家还亲手为印度人组装起来。然后刷上颜色，印度媒体就将照片大肆宣传，声称印度已有国产盾构机。

印度人居然也信，盾构机又怎么样，很难吗？

他们相信孟买、新德里、班加罗尔等城市地铁用的都是国产盾构机，因为上面有印度国旗。

在印度媒体这种自我欺骗，自我催眠之下，现在再让它们怒喷被中国“卡了脖子”，那岂不是打了自己的脸？说好的国产盾构机呢？

换句话说，印度人吹牛把自己给吹死了。

此前还有更可笑的事，中方曾将一台盾构机按印方要求“以分拆成零部件”的方式运送至孟买。

随后印方以所谓“安全”为由，拒绝向中方工程技术团队发放签证，要自己组装。

结果该盾构机一直处于停摆状态，因为印度人不行，又得来求中国。

德国海瑞克在金奈有工厂和车间，由德国提供核心部件，让印度人生产其它部分，再拼装起来。

但印度人的作业能力、制造水平以及严谨性都远远不能满足生产盾机构的要求，钱都进了辛格专员的口袋里，最后仍然得买买买。

如今，印度高铁工程陷入无盾构机可用的困境，怪谁？只能怪印度自己。

拖欠尾款、揩油占便宜、盾构机挪作它用……那是小聪明。

搞这种小聪明的国家，永远也发展不起来的。

国家发展需要的是大智慧！

印度老是声称被中国针对，那是它高看了自己，因为它不配被中国针对，一切只是咎由自取罢了。

印度与其抱怨中国卡它的盾构机，还不如集中力量研制盾构机。

我想，只要有个三五百年，印度必将拥有自己的国产盾构机！