当年沈飞歼六发动机断轴造成一等事故，致大量歼六返厂，吓得苏军以为我们要主动出击

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    帖主说了国企的企业管理，那我们要说道说道。我在国企私企都服务过很长时间，有资格对国企私企的管理进行一番品评。

    1979年对越自卫反击战，前线最喜欢用的85穿甲弹供应不上了。于是兵器工业部在湖南的工厂不得不把一部分任务分给了我们航空工业部的三线厂子。

    这种聚能破甲战斗部的85炮弹还是1962年中印边界自卫反击战的时候缴获印军的。美国货。当时的结构是4片尾翼，后来我们自己改进成为6片尾翼。稳定性特别好。部队很喜欢用来打碉堡或者其他火力点之类的目标。3000米之外，一打一个准。所以辣个什么“高山下的花环”，无后坐力炮手要抵近到敌人碉堡跟前暴露射击纯属捏造。对越自卫反击战当中，无后坐力炮手2500米开外一炮命中目标的战例也不是没有。还说什么批林批孔军工产品质量差炮弹打不响。更是捏造。我们军工厂里的军代表就是代表军队抓质量的。他有一票否决权，他不签字你的炮弹根本出不了厂。军代表要是敢徇私舞弊，军事法庭判个死刑很容易。再说军工厂里的保卫科就是专门抓这类质量事故责任人的。

    我们厂接下这个任务以后，我们车间凡是男的，一律上车床车削炮弹零件。粗加工就由我们这些菜鸟负责。专职车工负责精加工。我就是那一段时间学会了车工的技术。当时我在检验室当检验员，我不做车工的时候就是做检验。每15分钟向车间领导通报一次产量质量信息。我们虽然没有电脑没有互联网，但是仍然基本上做到了产品产量质量的实时监测。

    我们给每个车工工位挂了一块小黑板事先画好了表格。每个车工配一个质检员每个零件都检查。各个车工的产量一目了然。产品超差，立刻就知道是什么原因。车工们根据我们检验室的大数据不断改进工艺。效率不断提高因为车工们你追我赶都不愿意落后。最后是刀架上装4把刀，一次进刀完成四个工序。比数控机床快。过去每到下班时刻大家急着去食堂排队买饭。现在一定要等到我们检验室的统计数据出来之后才走。车间主任就根据我们检验室的大数据给车工发奖金。公平合理谁都没意见。

    第一批次85炮弹，我们用十天时间完成了兵器部一个月的产量。而且我们的产品比兵器部的精度高。靶场试炮我们的炮弹打得特别准。兵器部的工厂按照传统技术要四次换刀，我们不换刀。所以精度高出一大截。

    要说军工厂质量事故最闻名的要数沈飞。他们的歼六发动机断轴造成一等事故，导致部队大量歼六返厂，沈阳放不下就往哈尔滨长春等等靠近苏联的机场放。结果吓得苏军提高战备等级以为我们要主动出击打苏联。

    沈飞的歼六大批量返厂的问题，归根结底还是职工标准化素质的问题。发动机主轴转角圆弧R0.5，有些车工自说自话地改为45度角。结果导致应力集中。质检员对图纸理解不深刻，关键是事故现场的残骸对工人保密，所以沈飞这次事故拖了一年多，最后是瞎猫碰死耗子才解决。解决的方法就是严格按照图纸加工。

    实际上沈飞的歼六发动机断轴事故一直零零星星有所发生，这么多年就是找不到原因。文革期间车削发动机主轴的车工，愿意按图纸R0.5磨刀的越来越少，按照45度角磨刀的车工越来越多，于是事故密集发生，这才被发现。也不能完全赖这些车工。歼六图纸是按照苏联米格19设计的。米格19的图纸不仅不全，而且错误本来就很多。很多零部件就是不能按照图纸加工。但是沈飞现场管理不完备。更改设计工艺手续不全。

    私企一般来说还到不了这个阶段。因为私企的产品高技术的比较少。

    这一帖说了一下国企。下一帖说说私企的管理。三一重工，有代表性吧？