《国内外液氢贮存、运输的现状及发展》作为一家之言，可以看看

【本文由“美国MG就是WC”推荐，来自《进博会美国“唯一官方团”爱达荷州团：很多企业想来，希望疫情后能组团》评论区，标题为小编添加】

• 朝乾夕惕

• 日本人不傻的，从技术上看氢电池相对现在的锂电池汽车有巨大优势，无论能量密度、功率、全流程排放、储能补能效率等等都有优势，如果相关专利在咱们手里或者放开用，现在满世界跑的大概率就是氢能源车，这点马斯克就很明智，早早释放专利，培育市场，果不其然人家成了世界首富。

  日本就是野心太大了，想一口把全世界新能源车的肥肉都吃了，留点汤汤水水给其他国家，其他列强自然不愿意受制于人，所以使劲点锂电池的科技树，先把日本人晾一边等他们想明白了再说。

别的可同意。但“...巨大优势...能量密度”这条有待商榷——从质量角度计算还是体积。常见为气体的氢，受限于乘用车的大小，其单位容积的能量密度很难说高。若以高压、低温的液体存储，储液罐的制造和使用成本，以及安全性都有极大挑战。最小原子量的氢，普通的密封根本无法达标。而一旦泄露，氢气诺大的“包扎”极限4.0%～75.6%（体积浓度），简直酸爽。

《国内外液氢贮存、运输的现状及发展》作为一家之言，可以看看。

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