中国在北极航线动一动，波兰立马就“想通了”！

9月18日，波兰内政部宣布波白边境口岸将“无限期关闭”，直至“波兰公民安全得到充分保障”，理由是之前的无人机事件和俄白联合军演。

此举造成中欧班列铁路运输中断，中欧两边的货物都被卡在了波兰铁路枢纽上。

9月23日，天刚蒙蒙亮之时，一艘名为“伊斯坦布尔桥”（ISTANBUL BRIDGE）的集装箱货轮，从宁波舟山港出发，前往欧洲。

9月24日，据央视新闻、路透社等媒体报道，波兰总理图斯克宣布将于9月25日凌晨重新开放与白俄罗斯的边境口岸，恢复铁路和公路过境通车。

波兰内政部已于9月23日发布相关命令。

从“无限期关闭”到恢复通行，波兰在短短几天时间之内来了个180度大转弯。

波兰方面的理由是“安全形势有所缓和”，但连欧洲媒体都知道，真正原因是中国迅速启动了备用方案，这让波兰认识到，自己根本没有拿捏中欧班列的资本，所以它立马就“想通了”。

我之前写过，虽然中欧班列中断对中欧贸易整体交易量影响并不大，但波兰的做法很恶心。

它人为地给中欧班列制造麻烦，以后还让人怎么相信它？

从浙江发货走海路到欧洲是寻常之事，但这艘货轮却是不走寻常路。

它不是从马六甲海峡、印度洋、苏伊士运河、地中海一路到达西欧港口，而是北上远东，穿过白令海峡经北冰洋到达英国。

也就是北极航线（北极东北航道，图左），如果从宁波舟山港到英国弗利克斯托港，单程仅18天，比传统航线节省22天。

对于海运行业来说，这是一次历史性的首航，它标志着全球首条北极集装箱快航正式通航。

完成“中欧北极快航”的船公司是海杰航运（SEA LEGEND SHIPPING PTE LTD.）

该公司于2022年在新加坡注册，总部在上海。

本次装载量超1000个标箱。官宣时间为18天（实际预计20天）

抵达英国后，还要前往荷兰鹿特丹港（+1天）、德国汉堡港（+1天）、波兰格但斯克港（+3天），货物大多为储能柜、动力电池和化工产品。

另外，可以在陆地取代波兰的还有“南线”-连接中国-中亚-跨里海（高加索）-土耳其-欧洲的运输走廊。

可见妄自尊大的波兰是多么可笑。

不说这个跳梁小丑了，说说在未来将会愈发重要的“北极航线”。

众所周知，一百多年以来，盎格鲁-撒克逊国家控制全球每一条海上贸易 线。当年是英国皇家海军称霸海洋，现在是美国海军耀武扬威。

当遇到极端情况时，美国就可以逼迫其它国家站在它这一边对抗其“敌人”，否则，就切断对方的海上生命线。

但北冰洋却是一个特殊情况，由长年冰封，无法通行，就成了海权的“盲区”。

然而，随着气候变暖影响增大，近30年来，北极夏季海冰面积减少了四分之一，夏天已可以通航。再过四五十年，很可能全年通航。

这样一来，大国对北极航道以及资源的争夺将会越来越激烈。

特朗普已公开扬言说要拥有格陵兰岛，从“购买”到武力占领，美国的意图越来越清晰--像控制其它大洋一样控制北冰洋。

同样，北极航道对中国也非常重要。一旦通行，中国通往欧洲的航行时间和运输成本都将大大减少。

为了排斥中国，早在2019年5月6日，时任美国国务卿蓬佩奥就在芬兰举行的北极理事会年会上说过：“中国不是一个北极国家，在北极没有任何权利。”

言下之意就是，中国得交买路钱，才能获得往来北极的航行权。

所以，我们必须要在北极捍卫自身权利。

一、积极筹划开通北极航线，尽早实现商业航运。

中国对北极航线的开辟和投运速度，超出很多国家的预期。

十几年前，马士基等西方航运巨头曾做过测试，结论很悲观，通过北极的集装箱运输至少要在2050年左右实现。

2025年9月23日，我们就已经启航了。

中国成为了北极航线的引领者，这是自人类大航海时代以来，首次开辟出的全球海上贸易新通道。

意不意外，惊不惊喜？

波兰马拉舍维奇过境点的一个小麻烦，却促成了北极航线的首航，世界就是这么奇妙。

二、证明中国在北极的一切合法权利。

北极不仅有重要的海上运输线，北极圈还有极为丰富的油气，矿产资源。

北极，自古以来就存在于中国神话故事之中。

今天，我们不仅有权利用北极，还有权参与治理北极，造福全人类。

早在2018年1月，我国就已发布了《北极政策白皮书》，向世界阐明了中国对北极的政策和目标。

中国将自己定位为：“近北极国家”和“重要利益攸关方”。

北极政策原则是：“尊重、合作、共赢、可持续”。

白皮书中还提出了“冰上丝绸之路”倡议。

但盎格鲁-撒克逊控制的英语媒体就立刻造谣说中国要“占领”北极。

加拿大学者拉塞尔（Frederic Laserre）奉命写了一本书：《中国的北极野心对加拿大意味着什么？》

说来说去，它们就是想说：它们是北极合法的主人，而中国是“非法闯入者”。

但事实真的如此吗？

关于国际法问题，早在100年前就解决了。1925年7月1日，中国政府就加入了《斯匹次卑尔根群岛条约》，中国拥有了北极合法权益。

法国当时是有唯一有邀请权的国家。1925年4月9日，法国驻华公使玛德向外交总长沈瑞麟递送一份照会和北极条约副本，邀请中国加入。

段祺瑞一愣，电信诈骗？

但想来想去，问来问去，这条约都看不出对中国有什么坏处。于是，老段在4月20日召开国务会议讨论后，就决定签约。

新中国成立后，废除了一切不平等条约，但《斯匹次卑尔根群岛条约》是平等条约，当然有效。

当年疲弱的中国不可能实现的北极权益，今天的中国当然要将条约落实到位。

根据条约，我国在北极拥有一块“飞地”，中国公民可以自由出入，不需要签证，也可以无限期停留。这块“飞地”就是斯瓦尔巴群岛。

1996年，中国成为国际北极科学委员会成员国。

2004年7月28日，中国建立了首个北极科考站--黄河站。

2013年，中国成为北极理事会正式观察员。

现在中国要与各方共建“冰上丝绸之路”。

中国既是缔约国，又是观察员国，美国却想将中国挤出北极，那是痴人说梦。

北极理事会有八个正式成员：美国、俄罗斯、加拿大、丹麦、芬兰、冰岛、挪威、瑞典。

稍作观察就可以发现，除了俄罗斯，其余都是北约成员国。

而芬兰和瑞典是去年刚刚完成“加盟”程序的，美国拼命将它们拉入北约，用意可不只是为了加强波罗的海防御，更是为了将来的北极争夺战。

将中国排斥在北极之外，美国就可以对俄罗斯形成七打一局面。

因此，俄罗斯必须有一个强有力的伙伴，一起撑起北极战略空间。

中国开通北极航线，是我们实现北极权益的一部分。

难点在于，能不能实现一年四季常态化航行？

破冰船就成了关键。

俄罗斯拥有全球最大的破冰船队，42艘，其中8艘为核动力。但这还不够实现北极航线全年通航。

因此，中俄两国制定了“北极造船计划”。2024年5月，《中俄联合声明》提到：成立中俄北极航道合作分委会，推动将北极航道打造成为重要的国际运输走廊，深化极地船舶技术和建造合作。

俄罗斯拥有苏联技术，全球第一艘核动力破冰船，就是1957年苏联建造的“列宁”号。

中国目前有3艘破冰船，雪龙1、雪龙2、中山大学极地号。

中国破冰船领域起步较晚，远不及俄罗斯，甚至不及加拿大、芬兰。

但中国是世界第一大造船国，当中国专注于破冰船研制时，相信中国离新一代核动力破冰船也不远了。

美国目前有两艘破冰船（重型），1976年服役的“北极星”（已超期）和1999年的“希利”。

为了争夺北极航线主动权， 美国已经是在打明牌了。今年3月，特朗普宣布要建成48艘破冰船。

美国第三艘破冰船“极地哨兵”号正在密西西比州布林格造船厂建造，预算超11.5亿美元，预计2029年交付。

以5年一艘的速度，特朗普想要完成48艘的目标，恐怕还得200多年。

北极航道如果能够实现全年通行，必将重塑全球海上运输路线和世界经贸格局。

中国既然决定启航，说明它绝不是为了替代一下中欧班列在波兰受阻的问题，只是这一问题加速了启航时间。

同时，也说明中国对开通北极航线充满信心。

在保护航线方面，福建舰三连弹已经圆满完成。

盎格鲁-撒克逊国家想用军事手段控制新航线，扩大它的海权优势，已是痴人说梦。

波兰偷鸡不成反蚀把米，却促成了一个历史性时刻提前到来。

波兰“想通了”，但愿美国也能想通。

无论将来会有什么样的北极条约，但中国人民解放军才是捍卫我们北极利益的最可靠保障，为了子孙后代，该争的就要去争。

中华民族数千年来生生不息，并不是偶然的。