强烈的通勤需求还是区域功能规划有问题，将居住区与工作区分开不行吗？

【本文来自《进京车辆限制和北京限制私家车》评论区，标题为小编添加】

其实就一个问题，北京区域功能规划问题。

现在的规划事实上将居住区与工作区分开，而且还不近，本质就造成了强烈的通勤需求。

以中关村软件园为例，周围的房子本质上没几个在那工作的人能买得起，软件园周围的房子10W起价，稍远一点7-8W，而符合平均价格的回龙观地区，4W左右。

但是回龙观地区存在的问题就是，到中关村软件园需要跨过京藏、京新两条高速公路，而跨越高速公路的路口太少，每天早上这些路口都是堵死的，而且回龙观地区没有直达软件园的地铁，只能13号线到西二旗下车，再换乘班车，这就是人为制造的通勤需求。

然后再看另外一个方向，山后地区，山后地区离软件园很近，但是存在的最大问题是交通不方便，山后地区要进市区，需要绕到肖家河，而肖家河地区是著名的堵点，同时山后地区也没有地铁，交通极其不方便，没有私家车的情况下不适合生活。之前设计的西山隧道在一定程度上能解决这些问题，但是一声令下停工，填回去了。

软件园本身也存在设计问题：第一，软件园作为劳动力密集区域，与任何主干道不相邻，园区内外道路基本都是两车道道路，早晚高峰堵车严重；第二，软件园内部没有地铁，只有两条地铁在一站距离外，需要大量的班车进行转运（13号线重新设计后会解决，但是目前还是问题）；

其实根本的解决方案就是：将工作区域与居住区域相邻，从本质上减少通勤需求，例如可以通过自行车或者步行解决通勤问题，就不会有那么多的私家车上路了。