再来说说兰海高速兰州南收费站重大交通事故，反映了什么问题

先说结论：尽管收费站管理造成拥堵应该批评，但货车司机原本有可能避免这桩事故，这是他的主要责任，并不在收费站和道路设计。

碰撞开始于兰州南收费站南向50米处，意味着收费站此时正在排长队处于拥堵之中，而此时一辆货车在长下坡后刹车衰减失效，直接轰击向了排队中的车队（如下图）。再一次发生事故悲剧，值得反省的是，事故是不是原本可以避免。

刹车失灵为什么没能提前发现，但事实上更有可能的是：

正是由于长下坡中，重载货车持续的制动，导致了刹车片过热衰减，因而刹车失效。

刹车热衰减对于正常的车辆也可能发生，重载车辆则更可能出现。

刹车的热衰减（brake fade）

刹车热衰减对于正常的车辆也可能发生，重载车辆则更可能出现。刹车的热衰减（brake fade）

刹车的热衰减简单来说，就是刹车制动过程中，由于制动器温度不断升高，超过了制动器设计的工况温度上限，制动效果下降甚至失去制动作用。通常来说，刹车热衰减分为：摩擦衰减、制动液衰减和机械衰减三类。

最为常见的是第一类摩擦衰减。摩擦衰减常常发生在长下坡的过程中，司机在长下坡的刹车过程中，如持续踩住刹车不放开，制动盘/鼓上的摩擦力会造成大量的热量（转化自车辆的重力势能和动能），这些热量集聚在制动盘表明导致制动功能失效（brake failure）。

赛车行驶中使用刹车降速，同样易造成刹车热衰减，刹车盘极为灼热

对于所有司机而言，无论货车还是轿车，在长下坡过程中，应尽量采用点刹，即稳定踩住刹车后，松开让刹车器散热，再踩刹车这样陆续制动控制车速的方式；而应避免持续的急刹导致热衰减，对于货车而言，更应该禁止下坡空档溜车。

货车避险车道重载货车刹车失效的问题，在世界各地都有发生。而我国重载货车超载问题严重，在近些年监督严格后略有好转，但无疑超载现象一旦发生，由于下坡中更多的能量被转化成刹车发热，刹车热衰减更容易发生！

​因此在长下坡路段设置避险车道十分重要！

避险车道

美国的避险车道，标示牌通常为：Runaway truck ramp

避险车道是一段铺满碎石子的上坡斜坡，当货车司机发现热衰减发生的时候，可以开上斜坡利用坡道紧急制动，避免车况继续恶化。

对于这一案例，从图中可以看到极长的缓下坡中，没有设置避险车道。这对于重载货车来说，如果司机不熟悉路况/超载/刹车装置，都是容易发生刹车失控的。

那么，现场有没有避险车道呢？？？

距离收费站两公里的避险车道在地图上，距离收费站两公里位置，就有一处（如上下图）。

司机在经过17公里下坡后，如果已发生热衰减，至少可以在此处将车辆驶上避险车道。

现在我们暂时还不知道司机没有这么做的原因（也可能没看到车道/避险车道封闭）。但从现场道路情况看来，尽管收费站设计管理导致拥堵值得批评，但这件事情更多是司机的人祸。

（原载知乎，作者清华大学汽车工程系博士姚昌晟）