卡车司机喝农药事件和运输行业模式改变

北斗这事其实没啥好说，必须要用没什么问题，这次喝农药事件暴露的是运输行业的模式弊端，跟北斗跟严格管理没关系。

我不是运输行业从业，但是是轮胎行业接触大量从业公司和人员。

运输行业最大问题是大量的个体司机，这是时代遗留问题，三十年前大型物流公司是条件不具备，所以个体司机（包括挂靠模式）快速增长，促进了物流行业发展。

但是运输行业是高危行业，个体司机存在很大弊端。

第一，最主要的是疲劳驾驶，个体司机的工作时间难以控制，为了挣钱多拉快跑，疲劳驾驶是常态，反之如果是雇佣司机巴不得经常休息。这次喝农药事件就是在严查疲劳和超速，显示出个体司机的对抗心态，反之如果处罚公司，一方面不会出现极端事件，另一方面也会督促公司关注疲劳和超速。

第二，车辆状态不好管控，个体司机情况良莠不齐，有非常爱护车的，也有就图省钱的，轮胎磨光凑活用，不爆胎不换的大有人在，侥幸心理严重。而物流公司车队一般都有统一保养，还要考虑事故风险，会更关注车辆运营状态，还会定期更新车辆。

第三，安全意识差，主管部门定期会搞安全培训和事故通报，就算是有些走形式也能起到一定作用，但是个体司机根本没法培训，没有办公地点，常年在外跑车找不到人。

第四，最后就是重大事故追责，而且真出了大事个体司机一死了之，追责处理也谈不上，经验教训更是没人吸取。而公司的车出了重大事故，就算司机死了，对公司后期追责处理教训很深刻。

现在中国已经是全球第二大经济体，物流运输量非常大，高速非常繁忙，事故也会越来越多，个体司机模式越来越成为巨大安全风险，包括挂靠模式，根本起不到管理作用。当然一禁了之并不是好办法，应该提高行业准入门槛，进一步加强监管，通过提高管理成本迫使个体司机逐渐转型。