就货拉拉事件，谈门槛降低

1、首先货拉拉之流的兴起，在于客运的赛道被打开，又迅疾关闭，从而促使投机资本涌向了货运这个赛道。所以你不搞清楚滴滴崛起的理由，是无法理解货拉拉崛起模式。

2、要搞清楚客运赛道为什么会被打开，就要抓住几个矛盾：

a、出租车牌照在价格和数量上的门槛限制

b、人口往中心城市迅速聚集

c、互联网兴起后带来的中层收入人群

d、停车位稀缺以及私家车的井喷

3、其中 bcd是需求成因，而最终在a上造成爆发

4、有一个耐人寻味的现象，当滴滴快的大战背后，原本在大城市猖獗的黑车问题，彻底消失了。换句话说运营者其实是收编了原先的黑车集团，进而把更广阔的私家车空闲时间也收入自己的供应范围。

5、黑车转正现象一方面说明了传统的运营行业（出租，搬家）设立的数量和价格门槛，阻止竞争者进入。但又因为管理问题，无法扩大供应，解决社会需求，给了互联网运营商一个空隙，从收编黑车开始，进而重新整合供应。

6、但带来的更大问题是，这些简化、降低的入行门槛，正是区别正规、专业的保证。一旦门槛降低后，原先的审查、筛查、责任认定的责任风险也被分摊给了社会和网络运营者。要知道一件事只要变成公共的事，大致上就是谁都能说，但没人愿管。

7、既然责任风险被转嫁给了社会，那就只能仰赖社会的整体素质，整体责任感。这无非就给那一个个个体（非专职）供应商提出了过高的要求。最终的恶果是让整体服务行业所需要的安全感打了折扣，这种少数人作恶，多数人承担的后果，带来的就是恶性螺旋，行业的观感变差，劣币驱逐良币，进而行业人员的素质继续下降就是不可避免的，进而服务体验也会跟着下降。

8、互联网整合对于社会整体资源整合是一个重大的补充，发动民间的力量，短时间的动员力是显而易见的。但普通人缺乏专业性，缺乏持续力、耐久力的通病，以及责任感缺失会在中后程显现。

9、最后回到货拉拉本身，货运的频次显然比客运要小很多，而传统货运就是一个人员素质下沉的行业。客运的供应商很难导入成为货运的供应商，所以货运的供应商，只能在传统货运基础上继续下沉，且人员流动大、不稳定，所谓的服务精神，流程规范的要求就是奢求。

10、货运线上平台鲜有投资资本，多为投机资本，这是在于货运需求大多集中在大量、集中的商用赛道，而货拉拉所处的是散客赛道，说白了就是吃传统货运的边角料。对货拉拉而言做太多的规范就是增加门槛，徒增成本罢了。