台军如何利用民生设施协助其反登陆作战计划

幸运的是，第六军团的局面没有那么糟糕——因为任何对台湾地形稍微有所了解的人都会知道，由于自然条件限制，台湾的大部分海岸线，哪怕在现在的技术条件下，也是无法实施两栖登陆的。

限制两栖登陆的自然条件主要有以下三种：不利于登陆的地形或水文条件。礁石滩、流沙滩、水下流沙和断面，海滩坡度过大或过小（大于1:15或小于1:30），都很容易造成登陆车辆的瘫痪或者倾覆，或给登陆人员造成风险。在水文方面，潮汐和暗流是主要考虑因素。很遗憾的是，全世界的大部分海岸线（70%）都是不适合实施两栖登陆、特别是战役、战略级别的两栖登陆的。过于狭窄的地形。以新北市贡寮路段的龙门沙滩（25°01'44.8"N, 121°56'09.5"E）为例，这里是个海水浴场，沙滩状况挺不错，可问题在于整个滩头宽度只有2.6公里，而滩头的两翼全都不适合登陆。2.6千米的正面展开一个合成营就已经勉强，而一个合成营孤零零地到海岛东部的滩头上来，显然起不到任何战役或者战略意义，只会被台军以优势兵力阻滞、歼灭。另一种情况是，刚上岸就进入人口密集的城市地带（比如选择一个主要港口城市登陆），部队根本难以展开和调整，面对熟悉环境、占据有利地形的守军，吃亏也是在所难免。

3. 不利于发展后续突破的地形。以台二公路新北市瑞芳路段（25°07'21.1"N, 121°52'43.0"E）举例：这里是鹅卵石滩，坡度也不太高，登陆队非要上是可以上来的。可登陆之后，前方立刻是重装备无法攀登的断崖，重装备唯一可能开进的方向就是沿着狭长的海岸公路——很容易被阻滞乃至伏击。这对一次战役登陆（战役目的肯定不只是打算占据这几公里的柏油公路）而言，除非达成了绝对的战役突然性，否则显然不是什么好选择。

在宜兰和基隆方面的登陆企图面临着类似的问题。从宜兰向台北推进，其必经之路台5号高速路为穿行于山中的隧道-高架路-隧道布局，只要稍经封堵破坏，地面部队即无法通过。绕行路台9公路为双向两车道盘山路，同样极易设阻。从基隆到台北面临着类似的状况：仅有的台1高速路和台5公路沿山谷展开，紧贴（有利于台军展开、隐蔽其兵力的）基建区，很容易遭到封锁，台3高速路是一条架在山里、随时可以破坏、破坏就难以修复到可通行状态的全高架路；绕行路也都是经过中央山脉或阳明山的双向两车道盘山路。如果选择在这些地段登陆，就必须考虑这些后续发展突破的问题。

听说有刺蛇头子拿我ID命名这个地形，不甚荣幸同时我反问一句：让地面部队的重装备从基隆开进到汐止，您有何高策？要走哪条道路？被封堵了如何绕行？如何避免对方火力的侦测和打击？说不出来就闭嘴好吧，别在那里扭自己的屁股，丢人现眼。

多嘴一句，战役或战术机降当然理论上是可行的，但纵使不考虑台军轻小防空火器（小高炮和毒刺），也不考虑解放军是否有如此能力和训练，也应注意台湾北部基本没有合适的战役机降场，且所有潜在机降场均有部队防御。此外，机降无法投送重装备，哪怕机降成功，也无法实施后续推进。

还有什么比封锁这样的道路更容易的？

这样三下五除二，就将第三作战区适合登陆的海岸宽度从300公里降到了120公里（下图蓝色）——所以为什么说这里是最适合两栖登陆作战的地区呢？就是因为经过这么多苛刻的条件筛选，在这里竟然还剩下120公里！要知道，坐拥260公里海岸线的第二作战区（东部的花防部），适合登陆的海岸宽度只有不到25公里。

但实际上，这120公里也只是气垫船一类无视滩头坡度的登陆舰艇适用的区域。滩头结构适宜于两栖突击车辆等装备实施两栖登陆的，在其中又只有不到三分之一（40km以下）。不过从防御方的角度来看，能上陆的地段无疑全都需要防御。