“太行”研制瞎考（七）：毛子给4个试车台选，咱哪个都没要
观察者网副主编大家伙儿也许怎么也没有想到吧，断更万年的太行发动机系列，施佬居然偶尔还会再写上那么一篇继续更新。之前写的大多数都是“太行”研制期间甚至是早期论证时期的东西，这回给大伙儿聊点“太行”发动机造出来之后，在试验期间的事情。
▲ 发动机研制出来，不经过充分试车，那肯定是不行的
一型发动机研制出来之后，先是进行地面试车台的试验，再是进行高空试车台的试验。地面试车自然是在黎明厂里做，高空台，大家自然是想到伊尔-76改进而来的那架试验机。关于这架飞机的来历，原本大家都认为这是我国在引进的伊尔-76运输机的基础上修改而来，不过现在更多的资料已经公开了，这架飞机是从俄罗斯直接引进而来的。
▲ 我国编号760的伊尔-76发动机试验台
在此之前，我国唯一的发动机飞行试验台是由轰6改装的，这架飞机1971年完成改装，从1976年开始承担任务，到上世纪90年代要准备太行试验的时候已经老旧，因此迫切需要新的试飞台。
▲ 老的轰-6平台已经使用20年了，急需更换
当时最初的计划，是考虑到轰-6的模拟飞行包线与太行发动机的包线基本相似，用国内现有的技术条件，使用新制造的轰-6飞机平台改装新的发动机试车台。但在随后的很长一段时间里，虽然试飞院每年都开会讨论相关问题，但因为经费原因（国家计划的经费无法满足预估的研制需求）一直没有立项。
▲ 原本的想法，再来个轰6，再来个新平台
到1999年，借着赴俄参加航展的机会，试飞院派人考察了俄罗斯试飞院的试飞设施和设备，并且重点介绍了伊尔-76发动机试飞台（按照苏联时代的规则，这些飞机都被命名为伊尔-76LL）。意思也很明确，希望向中国推销其所内的试飞台产品。
▲ 那年头俄罗斯连伊尔-76试车台都往航展上搬……真是砸锅卖铁
苏联时期试飞院曾经先后拥有过5架伊尔-76LL：第一架（机号86712）是伊尔-76的原型机，当时主要试验的是伊尔-86所用的NK-86涡扇发动机，因为原型机在改造的时候就没多少剩余寿命，因此在70年代后期就宣布报废了；
▲ 第一架伊尔-76LL原本是原型机，航展什么的也没少参加
第二架（机号86891）是由一架伊尔-76M改装而来，主要用于测试安-124用的D-18T发动机，从1982年开始测试，在1999年正式退役；
▲ 第二架伊尔-76LL，一看这发动机咱就知道，不是什么善茬
第三架（机号76492）是一架伊尔-76MA改装而来，用于测试图-204所用的PS-90A发动机（后来也测试过PS-90系列的其他型号、NK-93、印度的“卡佛里”等一系列发动机）；
▲ 1992年时候，还在试验PS-90A
第四架（机号76529）是一架伊尔-76T，之前一度以AI-AIP的名号，涂着伊拉克航空的涂装，由伊拉克空军使用，上世纪80年代后期归还给苏联后就用来测试D-236T和D-27桨扇发动机，在苏联解体后还多次参加莫斯科航展；
▲ 伊拉克时期的AI-AIP
▲ 后来就成了桨扇发动机专业户
第五架（机号06188）也是被伊拉克使用过的伊尔-76M，当时的名字叫YI-AKQ，归还苏联之后用于TV7-117A涡桨发动机的测试，该机1995年停用之后就一直停放在俄罗斯试飞院里；
▲ TV7-117A就很小巧了
除了报废的第一架外，后面的4架当时应该都开放给中国参观了。当时我方的回忆里，这些飞机虽然生产时间都有10多年，但是用于试飞的时间只有几十个小时，所以整体还很新。
▲ 试飞毕竟不比拉货，没有那么忙
作为苏联时期航空工业的顶尖单位，试飞院在解体之后的一段时间里可谓是经历了断崖式的惨剧：绝大多数试飞工作停止，政府也没有足够的拨款，试飞院上下因此也是难以为继，甚至出现过为了发工资央求中国购买院内两架苏-27UB的情况，这次参观中，仍然没有摆脱困境的试飞院主动提出可以向中国出售伊尔-76试车台，并保证“即使机龄最新、使用时间最少”的那架的价格也不超过500万美元，同时还可以按照中国的要求提供改装。
▲ 当年咱们还直接从试飞院买过苏-27UBK，让毛子发工资呢，这都是交情
这个建议果然得到了国内的回应，因为试飞院提出的这个方案的价格实在是太便宜了（90年代初我们采购伊尔-76运输机的时候，所谓的破天荒低价大概也得1200万美元），完全可用用国内计划的资金实现，加上俄罗斯试飞院愿意协助改装，研制周期和难度也比咱们“闭门造车”要快。经过国内的讨论，很快这一工作就开展了下去。
▲ 改轰6不仅贵，性能还未必好
不过咱们究竟买了哪一架试车台呢？答案是哪一架都没买。当时俄罗斯还有大量以及伊尔-76平台改装的特种飞机，由于苏联解体、试验或者项目暂停所以失去经费来源，就地扔在机场上，这些飞机中不少的机龄更短，状况也很好，反而比起试飞院的现成飞机更适合（反正实验设施是要按照中国要求重新改装的）。
▲ 反正苏联解体之后这样的飞机多得是
最后咱们看到的飞行试验台的机号是76456号，这架飞机是由所谓的“976飞机”，也就是一架是一架伊尔-76SK改装而来。这个SK和苏-27SK那个SK可不一样，伊尔-76SK是在伊尔-76基础上改装的巡航导弹试验雷达警戒飞机，虽然背上也有一个大盘子，所以老被别人误认为是A-50，但是这飞机在翼尖还有额外的荚舱，机头也有别的天线。
▲ 伊尔-76SK乍一看很A-50，但是有不少的细节不一样
苏联时期，一共有5架伊尔-76被改装成了“976飞机”，机号分别是76452、76453、76454、76455和76456，按照顺序的话，76456确实是最新的。
▲ 花一样的钱，咱们肯定要最新的飞机
这次改造中，伊尔-76SK的圆盘雷达天线和下面的支架都被拆除，但是支架根因为已经和机体结构组合起来，因此没有完全拆掉，所以在咱们的飞行试验台上，也能看到这个根部留下的突出。机头原有的传感器天线和垂尾上的L型天线也都不要了，但是翼尖荚舱还是保留。机背上的天线罩里也换上了卫星导航系统，方便在试验过程中定位。
▲ 注意机翼后缘之后鸡身上的凸起，那就是雷达支架的根部
由于这架伊尔-76实际上只有三台发动机（左侧内部原来的发动机改成试验短舱了），飞起来左右推力肯定是不平衡的，为了能够让这飞机顺利起飞，我国的试飞人员后来也采用了一些不常见的起飞方式：要么是只用外侧的两台发动机起飞，要么是借着侧风，在正好的时候用三发起飞。
2000年，中俄签订了改装伊尔-76试车台的合同，连飞机带改装，总价不到1300万美元。2005年，完成改装的伊尔-76飞行试验台转场国内，顺利交付使用。
▲ 整体来说，算上飞机的翻修、方案制定、改装和试飞，速度还不赖
你们说毛子花这么大劲儿，收那么点钱，为中国朋友量身改装了一架伊尔-76飞行试验台，难道就没有什么别的收获?
那是肯定不可能的，虽然中国的这笔生意钱不多，但是俄罗斯自己也算是从中获利，因为在改造76456号伊尔-76SK的同时，机况还不错的76454也被俄罗斯进行了同样的改装，成为了俄罗斯试飞院的第六架伊尔-76LL。改装完成后，这架飞机随后参加了与斯奈克玛公司合作研制和试验SaM146双转子涡扇发动机的工作。
▲ 毛不走空，这改试车台的经验也不能浪费
细心的朋友可能已经发现了，这伊尔-76试验台回国已经是2005年的事儿了，“太行”2005年12月28日就完成设计定型审查考核，你这试车台是出了什么力了呢？
的确啊，在涡扇-10的试验过程中，伊尔-76试验台是啥也没干着，这个平台主要的试验任务，是随后进行的涡扇-10A发动机的试飞工作。而至于给涡扇-10的试验，那就又是另一个不一样的故事了。
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