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“太行”研制瞎考(七):毛子给4个试车台选,咱哪个都没要

大家伙儿也许怎么也没有想到吧,断更万年的太行发动机系列,施佬居然偶尔还会再写上那么一篇继续更新。之前写的大多数都是“太行”研制期间甚至是早期论证时期的东西,这回给大伙儿聊点“太行”发动机造出来之后,在试验期间的事情。

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▲ 发动机研制出来,不经过充分试车,那肯定是不行的

一型发动机研制出来之后,先是进行地面试车台的试验,再是进行高空试车台的试验。地面试车自然是在黎明厂里做,高空台,大家自然是想到伊尔-76改进而来的那架试验机。关于这架飞机的来历,原本大家都认为这是我国在引进的伊尔-76运输机的基础上修改而来,不过现在更多的资料已经公开了,这架飞机是从俄罗斯直接引进而来的。

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▲ 我国编号760的伊尔-76发动机试验台

在此之前,我国唯一的发动机飞行试验台是由轰6改装的,这架飞机1971年完成改装,从1976年开始承担任务,到上世纪90年代要准备太行试验的时候已经老旧,因此迫切需要新的试飞台。

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▲ 老的轰-6平台已经使用20年了,急需更换

当时最初的计划,是考虑到轰-6的模拟飞行包线与太行发动机的包线基本相似,用国内现有的技术条件,使用新制造的轰-6飞机平台改装新的发动机试车台。但在随后的很长一段时间里,虽然试飞院每年都开会讨论相关问题,但因为经费原因(国家计划的经费无法满足预估的研制需求)一直没有立项。

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▲ 原本的想法,再来个轰6,再来个新平台

到1999年,借着赴俄参加航展的机会,试飞院派人考察了俄罗斯试飞院的试飞设施和设备,并且重点介绍了伊尔-76发动机试飞台(按照苏联时代的规则,这些飞机都被命名为伊尔-76LL)。意思也很明确,希望向中国推销其所内的试飞台产品。

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▲ 那年头俄罗斯连伊尔-76试车台都往航展上搬……真是砸锅卖铁

苏联时期试飞院曾经先后拥有过5架伊尔-76LL:第一架(机号86712)是伊尔-76的原型机,当时主要试验的是伊尔-86所用的NK-86涡扇发动机,因为原型机在改造的时候就没多少剩余寿命,因此在70年代后期就宣布报废了;

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▲ 第一架伊尔-76LL原本是原型机,航展什么的也没少参加

第二架(机号86891)是由一架伊尔-76M改装而来,主要用于测试安-124用的D-18T发动机,从1982年开始测试,在1999年正式退役;

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▲ 第二架伊尔-76LL,一看这发动机咱就知道,不是什么善茬

第三架(机号76492)是一架伊尔-76MA改装而来,用于测试图-204所用的PS-90A发动机(后来也测试过PS-90系列的其他型号、NK-93、印度的“卡佛里”等一系列发动机);

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▲ 1992年时候,还在试验PS-90A

第四架(机号76529)是一架伊尔-76T,之前一度以AI-AIP的名号,涂着伊拉克航空的涂装,由伊拉克空军使用,上世纪80年代后期归还给苏联后就用来测试D-236T和D-27桨扇发动机,在苏联解体后还多次参加莫斯科航展;

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▲ 伊拉克时期的AI-AIP

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▲ 后来就成了桨扇发动机专业户

第五架(机号06188)也是被伊拉克使用过的伊尔-76M,当时的名字叫YI-AKQ,归还苏联之后用于TV7-117A涡桨发动机的测试,该机1995年停用之后就一直停放在俄罗斯试飞院里;

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▲ TV7-117A就很小巧了

除了报废的第一架外,后面的4架当时应该都开放给中国参观了。当时我方的回忆里,这些飞机虽然生产时间都有10多年,但是用于试飞的时间只有几十个小时,所以整体还很新。

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▲ 试飞毕竟不比拉货,没有那么忙

作为苏联时期航空工业的顶尖单位,试飞院在解体之后的一段时间里可谓是经历了断崖式的惨剧:绝大多数试飞工作停止,政府也没有足够的拨款,试飞院上下因此也是难以为继,甚至出现过为了发工资央求中国购买院内两架苏-27UB的情况,这次参观中,仍然没有摆脱困境的试飞院主动提出可以向中国出售伊尔-76试车台,并保证“即使机龄最新、使用时间最少”的那架的价格也不超过500万美元,同时还可以按照中国的要求提供改装。

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▲ 当年咱们还直接从试飞院买过苏-27UBK,让毛子发工资呢,这都是交情

这个建议果然得到了国内的回应,因为试飞院提出的这个方案的价格实在是太便宜了(90年代初我们采购伊尔-76运输机的时候,所谓的破天荒低价大概也得1200万美元),完全可用用国内计划的资金实现,加上俄罗斯试飞院愿意协助改装,研制周期和难度也比咱们“闭门造车”要快。经过国内的讨论,很快这一工作就开展了下去。

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▲ 改轰6不仅贵,性能还未必好

不过咱们究竟买了哪一架试车台呢?答案是哪一架都没买。当时俄罗斯还有大量以及伊尔-76平台改装的特种飞机,由于苏联解体、试验或者项目暂停所以失去经费来源,就地扔在机场上,这些飞机中不少的机龄更短,状况也很好,反而比起试飞院的现成飞机更适合(反正实验设施是要按照中国要求重新改装的)。

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▲ 反正苏联解体之后这样的飞机多得是

最后咱们看到的飞行试验台的机号是76456号,这架飞机是由所谓的“976飞机”,也就是一架是一架伊尔-76SK改装而来。这个SK和苏-27SK那个SK可不一样,伊尔-76SK是在伊尔-76基础上改装的巡航导弹试验雷达警戒飞机,虽然背上也有一个大盘子,所以老被别人误认为是A-50,但是这飞机在翼尖还有额外的荚舱,机头也有别的天线。

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▲ 伊尔-76SK乍一看很A-50,但是有不少的细节不一样

苏联时期,一共有5架伊尔-76被改装成了“976飞机”,机号分别是76452、76453、76454、76455和76456,按照顺序的话,76456确实是最新的。

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▲ 花一样的钱,咱们肯定要最新的飞机

这次改造中,伊尔-76SK的圆盘雷达天线和下面的支架都被拆除,但是支架根因为已经和机体结构组合起来,因此没有完全拆掉,所以在咱们的飞行试验台上,也能看到这个根部留下的突出。机头原有的传感器天线和垂尾上的L型天线也都不要了,但是翼尖荚舱还是保留。机背上的天线罩里也换上了卫星导航系统,方便在试验过程中定位。

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▲ 注意机翼后缘之后鸡身上的凸起,那就是雷达支架的根部

由于这架伊尔-76实际上只有三台发动机(左侧内部原来的发动机改成试验短舱了),飞起来左右推力肯定是不平衡的,为了能够让这飞机顺利起飞,我国的试飞人员后来也采用了一些不常见的起飞方式:要么是只用外侧的两台发动机起飞,要么是借着侧风,在正好的时候用三发起飞。

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2000年,中俄签订了改装伊尔-76试车台的合同,连飞机带改装,总价不到1300万美元。2005年,完成改装的伊尔-76飞行试验台转场国内,顺利交付使用。

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▲ 整体来说,算上飞机的翻修、方案制定、改装和试飞,速度还不赖

你们说毛子花这么大劲儿,收那么点钱,为中国朋友量身改装了一架伊尔-76飞行试验台,难道就没有什么别的收获?

那是肯定不可能的,虽然中国的这笔生意钱不多,但是俄罗斯自己也算是从中获利,因为在改造76456号伊尔-76SK的同时,机况还不错的76454也被俄罗斯进行了同样的改装,成为了俄罗斯试飞院的第六架伊尔-76LL。改装完成后,这架飞机随后参加了与斯奈克玛公司合作研制和试验SaM146双转子涡扇发动机的工作。

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▲ 毛不走空,这改试车台的经验也不能浪费

细心的朋友可能已经发现了,这伊尔-76试验台回国已经是2005年的事儿了,“太行”2005年12月28日就完成设计定型审查考核,你这试车台是出了什么力了呢?

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的确啊,在涡扇-10的试验过程中,伊尔-76试验台是啥也没干着,这个平台主要的试验任务,是随后进行的涡扇-10A发动机的试飞工作。而至于给涡扇-10的试验,那就又是另一个不一样的故事了。

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