民航史（1911-2010）第27章 法国的巩固

法国航空公司的复原力

法国国旗航母以自信和风范进入喷气式飞机时代，进入喷气式飞机时代。法兰西民族总能以令人印象深刻的努力从灾难中重生。1958年，其飞机工业生产出了 "卡拉维勒 "号，预示着一代机身发动机客机的诞生。1959年11月7日，法航首架Caravelle定期航班从巴黎经波尔多飞往拉斯帕尔马斯。在20世纪60年代，法航与英国航空公司合作，为协和超音速项目做出了贡献。对其航空工业的未来更重要的是，法国接管了欧洲空中客车公司的设计领导权。

随着喷气式飞机时代的到来，法航巩固了其作为法国航空运输的领导者和欧洲航空业的排头兵的地位。其第一个喷气式飞机时代的波音707飞机和第二个喷气式飞机时代的波音747飞机在两个半球的长途竞争中都能与之匹敌，并且在机上的法式美食的优势是适合最挑剔的美食家。法航并没有垄断所有的长途或洲际航线，因为（与英国作为 "第二部队 "分配给英属加里多尼亚的航线平行）一些飞往非洲和太平洋地区的航线由独立的运输联盟（U.T.A.）经营。

到了70年代初，法航的747飞机开始从巴黎直飞洛杉矶，1973年4月1日，法航与U.T.A.合作，开始了经东京、帕皮特（塔希提岛）和利马的环球航线。在与苏联达成协议后，这一创新的一部分是开通了直达东京的跨西伯利亚航线，这是第一家获得这一特权的西欧航空公司。

进入空中客车公司

然而，法航于1974年5月23日在巴黎-伦敦航线上的第一架A300B型空中客车飞机进入公共定期航班服务，超越了所有其他发展。这是欧洲准备已久的挑战美国在一线商用客机制造领域的主导地位的开始。虽然空客公司的股份是欧洲的（德国和英国占主要股份），但法国在这个项目上的信心、决心和领导力值得称赞。位于图卢兹的主要装配厂---Aerospatiale公司的延伸---将在适当的时候生产一整条生产线的空客飞机，最终与波音公司在西雅图的产量相当。这支航空业的新生力量在法国的制造商、法国政府和法国国家航空公司的大力推动下，自豪地启动了这支航空业的新力量。在各方的通力合作下，世界上第一架宽体双引擎短途客机--空中客车公司的首架宽体双引擎短途客机顺利首飞。

超音速首飞

在接下来的几年里，法航对协和式飞机进行了全面投入（见第16章）。这架飞机于1976年1月21日戏剧性地投入使用，飞往里约热内卢，其机场被命名为Aeropuerto Supersonico。毫无疑问，这家航空公司作为世界上仅有的两家超音速飞行的航空公司之一，获得了很多边际宣传，但即使营销部门装出一副勇敢的面孔，也是一种经济负担。其七架飞机中的一架不得不长期在纽约待命，以备从巴黎飞来的飞机出现技术问题；后来又保留了一架飞机作为备件。

考虑到客票价格昂贵----是头等舱的两倍，康科德起初做得很好，但大部分飞往拉丁美洲的航班很快就被取消了，因为很少有人能负担得起乘坐该航班。此外，还有人提出警告，尤其是关于Concorde的200英里/小时的降落速度对其轮胎的影响。例如，1979年6月14日，从华盛顿起飞时，一个轮胎爆胎，车轮零件损坏了一个机翼。只有一名机上的乘客不顾机舱工作人员的反对，最终成功地警告了飞行员，才避免了灾难的发生。(另见本章后面的 "协和号 "的消亡)。

又一个空客和新的挑战

当法航于1974年5月23日推出首架空客A300客机时，起初，全世界的航空公司都对这架世界上第一架专门为短途工作设计的宽体客机的前景有些怀疑。但随着越来越多的成功---大多数航空公司的乘客飞行距离不到1000英里的航线，图卢兹工厂通过生产更小的单通道空客A320飞机，打败了自己的王牌，该飞机的变型机将挑战波音737，成为世界上最受欢迎的客机。1981年9月，法航订购了25架。1988年6月26日，在一次包机飞行中，有一架飞机坠毁，而与协和式客机一样，这架飞机也将受到警告，原因是 "线上飞行"（取消了机械控制）技术。在适当的时候，A320系列飞机，包括较小的A319和A318，以及拥有多达200个座位的大型A321，都取得了巨大的成功。到2010年，A320系列的订单已经超过5,000架。

在最初的A320订单仅一个月后，竞争性的挑战不是来自于另一家航空公司，而是来自于水陆运输。在日本人开通了世界上第一条高铁服务（平均时速超过100英里/小时）七年后，法国在欧洲率先推出了T.G.V.（Train à Grande Vitesse）。这条从巴黎到里昂的第一条线路，在不到两小时的时间内就能完成250英里的行程，并立即打入了国际航空的交通领域，以至于很快就把每小时一班的班次减少到每天只有两三个航班。20世纪80年代初，法国的旗舰航空公司在经济上还能坚持下来，但也只是勉强维持。它有许多分支机构，特别是在非洲，在非洲，法语仍然是前殖民地的商业语言，它还拥有一家著名的连锁酒店和其他服务型企业。即便如此，在1982年，法航还是亏损了1.05亿美元（其中大部分无疑是在协和号上），除了飞往纽约的航线外，法航的所有航线都出现了低运力。法航保持着快速恢复的传统，通过更严格的成本控制和更好的航班调度，使其运力系数恢复到盈亏平衡以上。

在新任主席伯纳德-阿塔利的指导下，法航的大部分复苏工作都是在新任主席伯纳德-阿塔利的带领下进行的，他将老化的波音727三发客机更换为更经济的108座波音737双发客机。法航在其他欧洲地区公司的利益延伸，其中包括欧洲柏林航空，其51%的股权被汉莎航空49%的股权平衡。这家航空公司将柏林与德国的主要城市联系在一起，再加上泛美航空的德国内部服务部、英国欧洲航空公司和法航自己，直到1991年德国统一后，法航才将柏林与德国的主要城市联系在一起。

1981年，法航订购了第一架空客A320客机。此后，它在全球范围内取得了巨大的成功。到2010年，法航已订购了5,000多架这种宽体双发喷气式飞机。

收购U.T.A.

然而，最重要的是，国家支持和支持的法航与独立的Union de Transports Aériens (U.T.A.)和国内的国际航空公司完全合并。U.T.A.运输联盟控制着国际航空36%的股份，法航37%的股份。最初的协议于1990年1月宣布，但直到1992年12月29日才进行了最后的合并表决。这时，法航已经亏损严重，仅1992年一年就亏损了5.81亿美元，并四处寻求结盟，同时还面临着来自大西洋两岸的反对。航空公司的债务上升到62亿美元，1993年的亏损额为13亿美元。法国的国营航空公司一度接近破产。1994年1月，克里斯蒂安-布朗被任命为董事长兼首席执行官，负责实施一项艰巨的拯救计划。他面临着多重问题：销售额严重低于预期；延迟购买国际航空的控制权，从而失去了大量的长途航线的客流量供给；工资高、生产力低、组织结构复杂；机队异质化，154架飞机由24种机型、33种客舱布局组成。

1994年3月，救援计划公布后，遇到了激烈的局面，采取了严厉的措施，作为政府注资33.9亿美元的条件，强行实施。没有裁员，但工资被冻结，提前退休有助于减少员工人数。公司结构被重组为五个利润中心，并将增长计划降至每年2%。Meridien酒店公司以1.4亿美元的价格被出售。这场斗争是艰难的（1994年亏损了5.1亿美元），由于航空公司试图操纵与其他航空公司的联盟，并改变航线计划，以减少航班数量，争取更多的班次，所以牌子被打得很重。这一切都发生在1997年4月1日欧盟航空运输市场完全放松管制的背景下。

同年6月，在与几家国内地区航空公司达成协议后，一个很有希望的创新项目是La Navette(穿梭机)，其中18架142至206座的空客A319/320/321型飞机被分配到巴黎(奥利)至图卢兹、马赛和尼斯。

在1992年被法航最终收购之前，U.T.A.（U.A.T.和T.A.I.合并而成）已经形成了一个庞大的洲际航线网络。法航保留了大西洋航线，加上非洲的达喀尔和马达加斯加。U.T.A.服务于所有西非法语国家和太平洋地区的法国领土。

新时代的前奏

12年来的第六任总统是让-西里尔-斯皮内塔。起初，他也注定要走一条艰难的道路。1998年4月9日，第一架波音777-200型飞机投入使用，使机队的运营经济效益得到了改善。随后在1998年6月，飞行员们开始罢工，但最终还是同意了7年冻薪，正好赶上法国举办世界杯。同时，各种经济措施的综合运用，使法航在1998年实现了2.73亿美元的利润。尽管欧洲法院于1994年3月撤销了法国政府对该航空公司的大规模救助，但这是在1994年3月，法国政府对该航空公司的大规模救助无效。

20世纪的最后十年对法国的国旗航空公司来说并不容易，但除了政治上的争论、国际谈判和政治上的周旋之外，法航确实致力于经营好一家航空公司的基本业务。1999年2月，法航与TAM巴西航空公司签署了一份合作协议，这家新兴的公司正在威胁着巴西的航空业发展，并订购了40架双引擎飞机。在随后的一个月里，纳瓦特班机被扩展到波尔多，2000年期间，法航加强了与法国国内独立航空公司的安排，以巩固其在国内市场的主导地位。在1999年，尽管T.G.V.高速城际列车服务的影响力不断扩大，但这一数字已经占到了2600多万人次的登机人数。

进入21世纪后，法航又出现了一个正反两方面的案例。2000年6月22日，法航宣布计划订购10架空客A3XX型555-686座双层巨型客机，迅速追随阿联酋航空和新加坡航空成为首发客户。这一决定使法国航空公司站在了新一代环游世界的客机的前沿，其意义不亚于1970年波音747的推出。然而，这一次，没有泛美航空在大西洋天空中占据主导地位，法航将在适当的时候，在2009年11月13日实现的纽约和巴黎之间的著名航线上运营空中客车A380（即A3XX）。

2000年7月25日，法航的一架协和式超音速喷气式飞机在巴黎戴高乐机场起飞时，跑道上的碎片造成轮胎爆裂，再加上车轮上的镁合金碎片，导致飞机瞬间起火，造成飞机坠毁，法航可能在这一重要消息发布后的几天内，就已经被摧毁。109名乘客和机组人员以及地面上的4人全部遇难，"协和 "机队被停运一年多。直到2001年11月7日，这架飞机才复出；但它的日子已经不多了，剩下的5架飞机于2003年5月31日退役。此外，英国航空公司也于2000年8月15日将机队停飞，并于2003年10月24日将7架飞机退役，使超音速时代无可挽回地结束。

12月21日，面对航空运输业要求世界范围内的国际集团化的必然趋势，美国运输部初步批准了由法航、达美航空、阿利塔利亚航空和捷克C.S.A.组成的联盟，命名为Skyteam，并包括与AeroMexico和大韩航空的协议。

与K.L.M.公司的大合并案

2003年10月1日，法航与K.L.M.联合宣布，法航将以9.09亿美元的价格收购亏损严重的荷兰航空公司。这是一次规模巨大的合并。正如法航与许多小公司有着密切的联系，相当于控制权一样，K.L.M.与美国第四大航空公司--西北航空公司有着长期的合作关系，最近还与大陆航空公司达成了更多的协议。它还拥有K.L.M.-U.K.L.M.、Transavia公司80%的股份，以及Martinair公司50%的股份。最后的协议于2003年10月15日签署，根据该协议，K.L.M.将继续以自己的颜色运营。合并后的机队共有556架飞机，运行到226个目的地。合并于2004年5月3日完成，根据该协议，法航收购了K.L.M.航空公司89%的股份。法航因此成为欧洲最大的航空公司，也是世界上最大的国际航空公司，2005年盈利12亿美元。

法航在20世纪末的财务问题并没有阻止其保持高标准的运营。它的波音747-400型飞机（左）和空客A340型飞机（右）的机队确保了其洲际服务的世界一流水平。