寻找滴滴烧钱终点站：主业没有护城河，多元化屡败屡战

新一年的计划中，滴滴的目标是实现40%-50%的整体增长，但暂时还没有勇气把盈利放进规划之中。网约车领域没有护城河可言，烧钱这道坎，它一直没有跨过去。

文丨顾小白  编辑丨杜海  来源丨正经社

在“最后一公里”的外卖业务折戟之后，滴滴看上了跑腿业务的蛋糕。全民“战疫”解禁之后，滴滴仍然持续着跑腿业务的补贴，雄心可昭。只不过，收效甚微。

解析滴滴的商业模式，烧钱亏损是个绕不开的话题。2020年已经过去了四分之一，滴滴仍然没有传来盈利的消息。

在新一年的规划中，它的计划是实现40%-50%的整体增长，但暂时还没有勇气把盈利放进规划之中。

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跑腿业务遇上小麻烦

有业内人士称，3月才上线的滴滴跑腿服务，灵感来自于疫情期间网约车订单不足以及代驾生意一落千丈。

为了活用闲置运力，跑腿业务应运而生——第一批跑腿员主要由滴滴代驾司机担任。

一经上线，滴滴跑腿就和“土著”UU跑腿掐了一架。为了给滴滴的跑腿业务铺路，滴滴在2020年3月初就对“滴滴跑腿”等一系列商标进行了注册申请，不过，遇到了点小麻烦——“滴滴跑腿”商标已经被多家公司申请注册成功，其中一家就是UU跑腿。

UU跑腿创始人乔松涛宣称，UU跑腿早在2015年就对“滴滴跑腿”商标进行了注册，虽然滴滴方面当时提出过异议，但最终商标在2018年4月准予注册，相当于滴滴的异议被驳回。

正经社了解到，在UU跑腿入局那个年代，跑腿服务还属于草莽时代，场内玩家200有余。滴滴彼时正忙于打车市场的跑马圈地，虽然对于“滴滴”相关商标被注册有所警觉，但并未穷追猛打。

可能滴滴也没有想到，有一天，自己会回过头来追究这个和自身业务不沾边的“越界”。目前，滴滴已就UU跑腿注册的“滴滴跑腿”向工商部门提出了无效申诉。

国内跑腿业务的起源可以追溯到“你妈妈让你去打酱油”，而在商业历史舞台上崭露头角的时间点则在2012年。那一年，一家名叫“楼下100”的跑腿服务昙花一现，主打下午茶配送，并且在后来的两三年内都是一个独特的存在。

2014年，国内O2O概念大行其道，懒人经济爆发，跑腿市场一时间涌入大量玩家。在经历了几轮角逐后，同一批入局的玩家仅剩下闪送、UU跑腿、人人快递、快服务等屈指可数的几家。

前人栽树，自有人来乘凉。2016年以后，快递系、外卖系、电商系纷纷切入跑腿业务。但滴滴盯上的这块蛋糕，并没有那么好切。根据当前尝试跑腿业务的滴滴代驾司机反馈，跑腿业务接单情况并不理想，如果没有补贴，司机赚到的钱很少。

有滴滴司机透露，滴滴最初对参加跑腿业务的司机每天进行150元的补贴，这相当于一位司机持续出车1个小时的收入，随后调整为为120元/天，另加每单10元的提成。同时，为了刺激用户下单，滴滴推出了首单0.1元、新用户首单立减10元等多种优惠。

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大把烧钱前路漫漫

从各种补贴来看，滴滴切入跑腿业务打的还是烧钱牌。甚至有人说，滴滴的成长史，就是创投烧钱史。

从早期的网约车大战到后期的外卖大战再到如今的跑腿服务，烧钱这道坎，滴滴一直没有跨过去，也很难跨过去。

在网约车市场，滴滴拥有超过5亿的用户和90%以上的市占率，属于实打实的网约车王者。王者的皇冠是用钱一分一分堆出来的，它的臣民也对补贴更为忠诚。

一个最为直观的例子就是，在2015年合并快滴后，滴滴的市占率一度达到了99.8%，这一接近垄断的优势却并没有阻止后来者的入局，首汽约车、神州优车、曹操出行等一众打车平台的出现都证实了滴滴并非网约车赛道上的绝对势力。

业内人士分析表示，网约车的用户是通过补贴的方式快速堆叠出来的，这一批用户受到的市场教育就是谁的优惠政策更大，就追随谁。

乘客如是，司机亦然。在用户忠诚度低的情况下，只需要再经历一次烧钱大战，网约车的格局就会有天翻地覆的变化。

换言之，滴滴作为历代烧钱大战的胜利者，在网约车领域是没有护城河可言的。

正经社发现，一个更差劲的消息是，网约车的规模增速已经跌至谷底。数据显示，2016年-2019年，网约车市场的交易规模从1293亿元扩大至3840亿元，但规模增速已经从110.2%跌至19.6%，预计在未来2年还会进一步跌至14%左右。

在经历2018年的顺风车事件后，滴滴在合规进程中难免丢失部分市场。趁虚而入的后来者正在滴滴的这根软肋上大做文章。比如，在2019年3月入局的T3出行就曾公开表示，T3致力于成为中国最值得信赖的出行服务企业。

曾几何时，顺风车以10%的业务量占比为滴滴贡献了近9成的利润。然而，从小黑屋回来之后，顺风车市场的竞争者已经磨刀霍霍，滴滴顺风车也不再顺风。

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多元化屡败屡战

副业刚需，是滴滴在无法盈利的情况下为自己商业模式做找补的手段之一。在切入跑腿业务之前，滴滴也曾在外卖市场和美团有过一战。

在滴滴切入外卖业务时，经历多年补贴大战的外卖市场已经基本确定了饿了么、美团双雄割据的局面，二者合计市场份额接近95%。

2018年4月上线的滴滴外卖在同年7月进驻郑州之后再没了声音。按照原计划，外卖业务将会在后续扩张中逐步独立，脱离滴滴平台成为单独的运营主体，并且内部规划一年之内做到40-60个城市，在大力补贴下，争取跑通盈利模式，然后复制到国际化。

除了本地生活服务，滴滴也曾在旅游市场铺砖添瓦。2017年下半年。滴滴开始从票务切入布局酒旅业务，并在2018年秋季上线。不过，2018年8月曝出的滴滴顺风车事件让一切泡了汤。滴滴外卖无奈之下转战海外，酒旅业务则胎死腹中。

雪上加霜的是。那一年，滴滴重金投资的ofo遭遇暴雷。作为共享单车的巨无霸，0fo一夜之间从估值200亿元的独角兽摇身一变成为36亿元巨债加身的冤大头。一时间，出现了上千万用户排队退押金的壮观场面。

伤在ofo身，痛在滴滴心。

屡战屡败，屡败屡战。对于滴滴来说，只有不断寻找出路才是逃出亏损胡同的唯一出路。

除了继续在网约车上以各种方式抽取佣金与“生钱”外，2020年，滴滴多元化触角仍然在努力试探：与联想携手拿下保险牌照，成为韩国保险企业现代财险第二大股东；获得软银集团牵头的新一轮3亿美元投资，用于加速自动驾驶技术研发。

整体来看，滴滴已经不再是一家纯粹的出行服务公司，而是综合了出行、保险、信贷、租赁于一体的“杂货铺子”。

滴滴多元化业务不完全统计

根据规划，滴滴2020年的目标是实现40%-50%的整体增长。以网约车市场现状来看，实现这样的增速是个不小的压力。或许，不断扩大业务领域，快速催肥也是一种“增长”的表现。【《正经社》出品】

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