【小狗】成也工匠，败也工匠——日本造船业的长处、致命伤
小狗2017
微信公号—“小狗2017”—已开通，请关注、指正2020-01-29 16:56
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优点与不足
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日本造船业声名显赫，为何输掉了豪华游轮之战，自己退出这个含金量最高的市场？
先说日本造船业的长处：
天津新港船舶重工公司总经理王孝海说，
“日本造船工人的工资是中国的六倍以上，但造船成本和中国差不多，这说明日本船厂工人管理效率极高，控制成本能力极强。
国内目前亏损的民营船厂如被日本企业控股，引进日本高效的生产管理，可能很快就能实现盈利。船舶工业完全开放，必然会倒逼国内造船企业提高效率。”
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有业内人士介绍，中国船舶工业与日韩的差距主要体现在产业链上。如侧推系统、雷达通导系统以及电子类设备绝大部分都能国产，但可靠性比进口产品低了一个层次，许多外国船东明确提出要用日本或韩国生产的设备。
中国造船产业虽大，但用了大量日本、韩国配套。如果将来日本、韩国企业大举进入中国造船业，有可能会控股大量民营造船企业，客观上会对本土的造船企业带来一定冲击。
日本造船业为何如此优秀，为何现在遇到了发展瓶颈？
造船的问题出在造船厂之外，
日本的制造业以精密和工匠精神著称，我们某工业产业园管理干部去日本制药厂参观的时候，询问日方药厂负责人，为何同样的药品，日本生产的质量更高？
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日方药厂厂长回答：“洁净！绝对的洁净！”
在镜片研磨、轴承滚珠制造、合金钢冶炼过程中，无处不体现出日本文化中特有的“追求极致”特点。
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资源匮乏倒逼工匠
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由于日本是岛国，资源匮乏，因此自古以来日本的工匠就被迫努力提升制造工艺、精度，著名的日本刀能成为世界三大名刀，就是因为这个原因。
在明代，日本的火枪也比明朝的更精密，性能更好，在中世纪朝鲜半岛发生的“万历朝鲜战争”中，日方火枪占据了上风，然后日军被明朝的火炮优势压倒，那明朝为何拥有火炮优势呢？
（图片转自百度百科）
（万历朝鲜战争
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因为明朝是资源大国，铁产量更高，有足够的铁用来造炮，明朝用自己的资源规模优势压倒了丰臣秀吉。
从这段往事中，我们可以了解到，自古以来，凡是日本从外部引进的技术、材料、设计，日本制造业都能将其锤炼提升到极致。然后日本会遇到资源瓶颈和......由于资源匮乏导致的文化不自信、创新瓶颈。
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日本在化妆美容产业中，擅长的是化妆品，这和日本将学自欧美的化学工艺提升到极致有关，此外，日本的美容美发金属工具也属一流，植村秀的眉毛剪刀就是如此。
我国的理发师都懂一个常识，同样的一把美发剪刀，用日本合金钢制成的合金剪刀，更锋利、耐久，更精准。而我国国产的美发剪虽然形式上和日本的没有区别，但是合金材料、工艺水平就是不如日本剪刀。
但是让人费解的是，除了极少数光学、化学、美发用品领域之外，日本始终无法在大部分高端商品市场上占据一席之地。
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三菱游轮往事
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日本的工匠精神在造船管理和施工上体现得淋漓尽致，非常值得我们学习，但是，除了市场太小，难以支撑初创企业之外，日本工业还有重大文化缺陷，妨碍它们进军利润更高的豪华游轮建造市场。
三菱船厂在本世纪两次向邮轮制造发起了冲击。
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第一次是2001年建造的“钻石公主”（Diamond Princess）轮；第二次是2013年建造的AIDA Prima轮。
然而这两次尝试都称不上成功，非但没有扭转三菱的颓势，反而为其带来了巨额财务亏损，其中钻石公主号因为火灾损失亏损了129亿日元，而AIDA Prima项目的亏损更是高达21亿美元（2300亿日元），超过了两艘邮轮合同造价的两倍。
（“钻石公主”号火灾
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巨额亏损给三菱船厂留下来不可磨灭的阴影，以至于被恐惧所支配的三菱船厂在2016年正式宣布终止邮轮建造计划，黯然退出了邮轮市场。
其实，在闯荡豪华游轮市场的时候，三菱造船使出了其看家本领，突出了日本造船的节能省油的特点，依靠船底部喷射水泡来减少海水阻力（气膜减阻技术），从而可以使燃料能耗比普通客船提升约7%左右，这种设计采用了激进而新颖的线型设计，无形中增加了建造的难度。
有想法，然而问题出在游轮内部装潢上！
在时尚捕捉和舱内的精细化设施方面，三菱的设计偏离了欧美乘客的审美需要......
但是令人费解的是，日本园林、建筑、家具风格已经在世界上有了一定的影响力，为何三菱船厂不敢大胆走日本式游轮装修的道路呢？
自卑！
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文化自信瓶颈
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日本工业有致命伤，日本当了两千年的“学生”，到处拜师，缺乏文化自信。
日本企业不善于原创，可能日本的企业过于讲究年功序列制，注意积累提升，却忽视了原创，例如触屏手机就不是日本原创的，虽然在八十九十年代日本的电子工业非常发达。
此外，日本工业设计虽然自成一体，却不能跟上欧美流行潮流，更不敢融入和引领高端国际市场，日本在商品设计上跟不上欧美，却不敢果断地领导新潮流，另外开一条轨道，自创潮流。
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说实话，日本的园林、家具设计有自己的风格，有鲜明文化特征，
但是落实到造船业，首先试图尝试进入豪华游轮产业的三菱造船，就是不敢在游轮内部装修上走自己的路，而是像过去两千年以来的日本工匠一样，孜孜以求地认真当“学生”，试图全盘模范、学习欧美游轮设计风格。
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这不但让日本游轮制造受制于产业链上游的欧洲设计方、装修供货商，推高了装潢价格，还让日本制造的游轮和欧美游轮相比平平无奇，毫无特色。
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市场规模瓶颈
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具有世界级影响力的技术革命、模式创新一般都发生在欧洲、美国和......中国，这不是偶然的，因为突破性新技术刚出现的时候，必然不成熟、青涩、难以大范围实用。
新技术的成熟、产业化、实用化特别需要一个庞大市场，只有足够大体量的市场才能让类似点灯、内燃机、手机支付这样的创新技术、模式能够在实践中不断自我完善。
新技术投放足够大的市场后，发明人、投资人会获得初步经济回报，这些初步利润又能反过来支撑技术的进一步完善。
足够大的市场还能吸引其它竞争者、投资方进入，从而形成新技术、新模式百舸争流的壮观场面，直至这种新技术、新模式进入螺旋式的良性上升轨道——技术、市场双丰收。
为何俄罗斯、日本的基础科技都很强却难以孕育BAT这样的模式创新公司，难以出现苹果这样的技术创新公司，难以出现马斯克这种横跨炒作、应用两端的吹牛创新公司，
这不是偶然的。
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俄罗斯、日本自己市场规模小，支撑不了新技术、新模式产业化，他们这两家的科技大牛如果有了原创技术，想要产业化，为了获得美国控制的广阔市场，也只能去纽约华尔街上市，在纳斯达克、道琼斯发股筹钱。
这样一来，俄罗斯、日本人搞的初创企业在纽约一扎根，就只能接受美国规则、美国监管、美国指挥，为美国经济服务，以免被查封、没收、各种收拾。
这就决定了俄罗斯、日本科技天才们难以开创基于本国、为本国服务的新经济企业，这些企业在本国没有了根，那它们成龙成凤，还是成虫，基本就和俄罗斯、日本本国无关了。
就日本而言，发扬“工匠精神”，当个好学生肯定更稳妥，更可行。
日本企业可以将欧美已发明的新技术学过来，然后苦虐自己，不断精益求精，达到极致，这样，日本企业就可以在已被欧美领先者开创出的市场上，凭工艺极致、工匠精神分到一小块市场蛋糕。
以前面提到的豪华游轮为例，
三菱造豪华游轮失败了，但是如果日本国内游轮消费市场足够庞大......就像中国一样，那一两次挫折不一定会让造船厂放弃，反而有可能让船厂愈挫愈勇，迎难而上，最终突破，成功进入豪华游轮制造圈子。
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可惜日本不是中国，它只能将欧美各国已经发明的船用设备、柴油机、电子设备的制造技术锤炼到极限，凭借工艺水平在游轮产业链上占据一两个分系统制造的链条，面对利润极高的游轮整体建造，日本船厂只能望洋兴叹。
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工匠精神瓶颈
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太老实的学生，太模范的学生，一般都自卑，只能亦步亦趋，不太敢原创和超越，过度痴迷于工艺的锤炼、现有技术的钻研提升。
工匠精神是日本的长处，但是搞到最后，日本对工匠精神又形成了路径依赖，缺乏推倒重来，彻底创新，从头开始的能力。
让我们总结一下，
日本工业有些什么长处？
日本有一些——将现有零部件简易组合的“应用创新”——随身听......
有一些节能创新——由于资源匮乏倒逼作用，日本在工业设计中将轻量化、节能做到极致，例如丰田经济型轿车、二战的零式战斗机、船体减租线型......
或者将欧美原创的技术钻研到极致，直线性提升到极限，生产“绝对洁净”“绝对高纯度”的化妆品、化工产品、合金钢、滚珠轴承......
或者改进从西方学来的已有造船工艺，发明了分段式建造法，提升造船生产率。
（分段造船法
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然而，除了上述这些成就之外，日本受国内市场规模有限、“模仿跟随路线”、“好学生文化”、“创新恐惧”、年功序列制、“工匠精神”路径依赖的拖累、束缚，难以在本国市场土壤上原创出划时代的工业产品，例如——触屏手机，那日本也就难以引领全球工业革命、商业创新。
自身市场规模小，支撑不了创新企业、产品产业化，
过度迷恋于“工匠精神”，路径依赖，成也工匠，败也工匠，
缺乏文化自信，
这些就是日本造船业难以打进游轮制造业、日本经济目前陷入瓶颈、日本国民精神不振生育率降低的根本原因。
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日本造船，日本工业突破“体量瓶颈”、“工匠瓶颈”、“文化瓶颈”、振奋国民士气的希望，在于文化自信，在于博大胸襟，在于摆脱束缚，在于融入欧亚大陆市场一体化。
是的，日本经济的希望，在RCEP，在中国。
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