国内燃油车大势已去、溃不成军？

电车时代已来临，国内燃油车正加速退出历史舞台，大势已去、溃不成军。最新的几个数据显示，国内新能源车替代燃油车的步伐大大加快，已势不可挡，且这一趋势已延续向国外。

一是据中国汽车工业协会数据，今年5月我国新能源汽车产销分别完成155.4万辆和149.6万辆，同比分别增长22.4%和14.4%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的比例进一步提升，已达到56.9%。乘联会的数据则显示5月我国国内新能源车零售占比已达到62.9%，刷新历史新高，而燃油车销量则同比大降39%，占比只有37.1%。特别是主流合资品牌，燃油车销量同比下降41%，受新能源车冲击最为严重。进入6月首周，新能源车零售占比（即渗透率）进一步升至66.7%，显示替代加速。面对新能源车的强大攻势，燃油车节节败退，已基本是溃不成军。

二是据懂车帝发布的5月乘用车零售销量排行榜显示，排名前十的车型中已没有燃油车，全部为新能源车。而在今年1月，排行榜前十的车型还有7款是燃油车，3月则还有5款燃油车，4月就只剩下吉利缤越1款燃油车，在5月则实现了燃油车在零售销量排行榜前十的清零，具体看在排行榜第17名才是燃油车。燃油车以前所未有的速度凋零。

三是据乘联会数据，2025年我国新能源车出口343万辆，占总出口的41.2%；2026年第一季度新能源车出口101.9辆，占总出口的45.4%；26年5月汽车出口93万辆，同比增长68.7%，其中新能源车出口44.6万辆，同比增长1.1倍，占汽车出口总量的比重继续提高，为47.96%，已接近过半，同比提升9个百分点，说明我国新能源车的出口增长速度大大高于燃油车出口的增长速度，占出口总量的比重稳步提高，国外对我国新能源车也越来越认可。

国内新能源车替代燃油车已成趋势，并在今年美以伊战争爆发后加速，有以下几个原因：

一是国家政策的大力扶持。车辆购置税虽从全额免征调整为减半征收，但相较燃油车仍有政策红利优势。

二是经济成本考虑。今年美以伊战争爆发后油价飙升，大大增加了燃油车的用车成本，凸显了新能源车用车的经济性，消费者纷纷转向新能源车。乘联会数据显示，今年2月国内乘用车销量新能源车渗透率为44.9%，美以伊战争爆发后，3月新能源车渗透率就达到了51.7%，4月新能源车渗透率达到了61.3%，5月新能源车渗透率达到了62.9%，5月相较2月新能源车渗透率提高了18个百分点。

三是新能源车与传统燃油车相比，方便、舒适、智能，带来更好的驾驶与乘坐体验。新能源车换代加快，广泛使用智能座舱、智能驾驶等新技术和“装箱彩电大沙发”，越来越成熟，相较燃油车在驾乘体验上形成代差优势，自然吸引了广大消费者的目光，激发了市场对新能源车的需求。

. 附：2026年5月乘用车零售销量排行榜

 1、吉利星愿‌ – 38,751辆（纯电）

 2、‌特斯拉 Model Y‌ – 28,911辆（纯电）

 3、‌小米 SU7‌ – 24,023辆（纯电）

 4、‌零跑 A10‌ – 22,306辆（纯电）

5、‌理想 i6‌ – 20,878辆（增程）

 6、‌特斯拉 Model 3‌ – 18,370辆（纯电）

 7、‌比亚迪 海狮06 EV‌ – 18,856辆（纯电）

 8、‌五菱宏光 MINIEV‌ – 18,308辆（纯电）

 9、‌问界 M6‌ – 18,148辆（增程）

10、‌比亚迪 元 UP‌ – 17,510辆（插混） ‌‌