奔驰中国年内第二轮裁员 补偿标准降至“N+6”

猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，继去年2月首轮调整后，奔驰中国正启动新一轮结构性裁员。此次裁员将分两轮实施：当前进行的10%比例裁员，补偿方案为“N+6”；年底还将启动第二轮。本轮裁员后，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司员工人数预计将从约900人缩减至600人以内。

与此前相比，补偿标准有所调整。2024年2月首轮裁员补偿为“N+9”，当场签约可额外获3个月工资，两个月内未入职新公司可再领3月和4月工资，最高可达“N+11”。本次裁员不再包含签约奖金和过渡期工资。

裁员背后，奔驰在中国市场的销量持续下滑。自2023年12月起，奔驰在华销量已连续17个月同比下跌。2024年全年交付71.4万辆，同比下降6.7%；2025年降至57.5万辆，同比暴跌19.3%，创近5年新低；2026年一季度仅售11.16万辆，同比再降27%。

利润同步收缩。奔驰2025年全球净利润53.31亿欧元，同比腰斩48.8%；2026年一季度净利润14.33亿欧元，同比再降17.2%。作为全球最大单一市场，中国区的持续低迷正拖累集团整体业绩。

裁员之外，奔驰中国内部经历着管理层震荡。5月25日，奔驰销售公司北区负责人接受公司谈话后即离岗，次日全员邮件宣布其不再担任北区总经理。两个月前，售后服务副总裁突然去职。今年3月，奔驰中国首位中国籍CEO段建军离任，由销售执行副总裁李德思接棒。短短数月内，从CEO到区域负责人再到副总裁，核心管理层密集更迭。

随着零跑、理想、问界等新势力品牌在30万级市场快速上量，传统豪华品牌正遭遇系统性冲击。奔驰的新能源转型进展缓慢，品牌光环与竞争壁垒已被大幅削弱。