2025年国外载人航天发展综述

来源：微信公众号“中国载人航天”

2025年，国外载人航天领域共开展13次发射任务，其中包括6次载人飞船发射任务、7次货运飞船发射任务。美国“载人龙”（Crew Dragon）飞船开展4次载人任务，“货运龙”（Cargo Dragon）飞船开展2次货运任务，“天鹅座”（Cygnus）飞船开展1次货运任务；俄罗斯联盟MS（Soyuz MS）飞船开展2次载人任务、进步MS（Progress MS）飞船开展3次货运任务；日本HTV-X飞船开展1次货运任务。具体如下：

一、近地轨道载人航天突破与挑战并存

●“龙”飞船创造重复使用纪录，升级空间站轨道提升能力

美国太空探索技术公司（SpaceX）持续优化现役飞船能力。奋进号“载人龙”完成第六次飞行，突破美国国家航空航天局（NASA）此前对该型飞船五次使用的认证限制，创造了载人飞船的重复使用纪录，NASA和SpaceX公司正在研究将该认证扩展到多达15次飞行。

▲执行6次任务的“载人龙”飞船（来源：NASA网站）

执行第33次“国际空间站”补给任务（CRS-33）的“货运龙”飞船配备了完全独立的“轨道提升套件”推进系统，包括6个推进剂贮箱、1个氦气增压贮箱以及2台“天龙”（Draco）发动机，全年完成5次轨道提升，为空间站提供约10m/s的速度增量，可覆盖近1/4的年度需求。NASA表示“货运龙”飞船停靠期间可承担空间站绝大多数轨道提升任务，仅保留1～2次俄罗斯进步号货运飞船的机动操作。

●多型货运飞船运载能力提升，支撑空间站高效运营

“天鹅座”货运飞船载货能力大幅提升，已锁定“国际空间站”末期运营阶段的核心货运角色。诺格公司（NG）成功发射天鹅座-XL型货运飞船，相比前代增强型，其运输能力显著提升了33%。飞船货运能力达到5000kg，加压容积36m³，输出功率3.5kW，采用机械臂捕获和移动方式完成对接。

▲天鹅座-XL型飞船的加压货舱（来源：NASA网站）

NASA宣布通过单一来源采购方式，授予诺格公司2028-2029年两次货运任务合同。“天鹅座”可通过机械臂捕获、停靠在空间站独立的停泊端口，避开美国离轨飞行器（USDV）的端口占用冲突，兼具轨道提升、废弃物处理功能，承担空间站末期补给任务。

日本HTV-X新型货运飞船正式服役。HTV-X的设计核心是模块化和集成化，不仅满足“国际空间站”补给需求，同时具备技术验证、商业载荷支持与深空任务适应性。HTV-X飞船相较于上一代HTV飞船在性能上实现了全方位优化，最大运载能力从4.0t提升至5.85t；货舱容积从49m³扩大至78m³；发射场作业时间大幅缩短70%，将最终物资搭载时间从发射前80h提前至24h，可支持易腐物资运输。同时，HTV-X新增电力供应、可调节太阳翼等功能，脱离空间站后可在轨飞行1.5年，助力日本稳固“国际空间站”补给份额并积累深空任务经验。

▲HTV-X结构图（来源：JAXA网站）

●首次开展极地轨道载人任务，拓展太空旅游新场景

SpaceX公司实施了全球首次极地轨道载人航天前进-2（Fram-2）任务，打破传统载人航天局限，以极地轨道独特视角满足用户多元需求，展示出SpaceX公司完成定制化太空旅游服务的能力，为载人航天商业化发展提供了又一全新范式。极地轨道飞行需应对路径规划、极地救援、引力扰动等多重挑战，对飞船轨道控制与再入返回系统提出更高要求。

SpaceX公司围绕本次任务对飞船进行适配改进。“载人龙”飞船前舱对接机构替换为超大单体玻璃穹顶，这也是历史上入轨的最大单体式视窗，实现360°观测视角，且可快速换装对接机构复用。同时加装防热瓦，避免发动机点火损伤穹顶，完成针对性技术适配。

▲前进-2任务示意图（来源：SpaceX网站）

●货运航天飞机与商业载人飞船方案受挫

塞拉航天公司（Sierra Space）已基本完成首架“追梦者”货运航天飞机的关键测试，包括电磁兼容性测试和高速牵引滑行测试，验证了导航系统闭环性能、通信能力等核心指标，计划于2026年底开展首次轨道飞行测试。但该项目的目标已发生重大转变，NASA与塞拉航天公司共同决定修订第二轮商业补给服务合同，合同原定的7次“国际空间站”货运任务取消，“追梦者”货运航天飞机将仅开展一次不与空间站对接的自由飞行演示任务，在近地轨道验证航天器自主飞行、再入返回及着陆等基础性能。

同时，NASA表示波音公司（Boeing）“星际客船”的下一次测试飞行将改为无人货运任务，此次飞行计划最早于2026年实施，旨在验证氦气泄漏、推进器及其热控系统等问题的修复效果，目前新型密封材料测试、推进器脉冲性能测试、集成设备舱测试等工作正在推进。波音公司已在该项目上累计亏损约20亿美元，项目前景堪忧。

●“国际空间站”运营达新高峰，商业空间站研发加速推进

“国际空间站”在2025年迎来连续载人运行25周年，全年实现8个对接端口同时停靠航天器的纪录，彰显商业与国际合作的强大支撑力；全年有6国25名航天员驻留，12艘航天器执行货运与载人任务，运送超22t科研设备与物资；Crew-9乘组完成超8个月驻留，开展150余项科学实验，航天员苏妮·威廉姆斯累计太空行走时长突破62h6min，刷新女性航天员纪录。NASA为确保“国际空间站”于2030年退役后美国向商业空间站稳步过渡，发布《近地轨道微重力战略》明确“持续在轨驻留”目标。

然而，受2026财年至2030年“商业低地球轨道目的地”（CLD）项目仅21亿美元的预算限制，NASA调整CLD计划第二阶段实施路径：放弃原固定价格合同模式，改用资助型太空法案协议支持至少两家企业；取消“4人持续驻留”的全面运营能力要求，将最低标准降至“4人驻留30天”，并要求2030年前完成载人演示任务。“国际空间站”退役时间表与商业空间站研发进度脱节，美国近地轨道驻留可能出现空档期。

●“国际空间站”俄罗斯舱段泄漏问题反复数年仍未彻底解决

“国际空间站”俄罗斯星辰号（Zvezda）服务舱的空气泄漏问题自2019年首次被发现后持续数年，成为困扰美俄航天机构的长期难题。泄漏出现在连接对接端口与服务舱主体的关键通道，该通道目前处于密封隔离状态，仅在货运飞船对接时启用。

2025年6月，该舱段完成新一轮密封修复作业后压力保持稳定。但俄罗斯航天国家集团公司（Roscosmos）在2025年7月底证实，舱段泄漏现象仍未根除。美俄双方正联合研究裂纹扩展、腐蚀等问题，旨在找到泄漏的根本原因。俄罗斯认为空间站材料腐蚀现象为研究太空环境提供了宝贵数据，为未来空间站设计提供参考。

二、载人月球探测计划持续推迟

●NASA预算博弈一波三折，载人月球探测核心架构维持不变

特朗普政府最初提交的NASA 2026财年预算申请中，载人航天领域呈现“重深空探索轻近地轨道、强商业依赖弱政府主导”的激进调整思路。预算申请将“探索”领域（含载人登月与探火）预算提升至83.13亿美元，新增9.3亿专项资金用于载人火星探测；明确计划在阿尔忒弥斯-3（Artemis-3）任务后终止“太空发射系统”（SLS）、“猎户座”（Orion）等自主研发项目，从阿尔忒弥斯-4任务起全面采购商业运输服务；终止“门户”（Gateway）空间站项目。

▲SLS/Orion组合体（来源：NASA网站）

国会最终通过的“2026财年拨款法案”则明确否决了上述激进削减方案，为载人航天领域筑牢预算底线。其中载人航天核心的“探索”领域拨款77.83亿美元，叠加“大而美法案”提供的额外资金后，“阿尔忒弥斯”计划核心架构均获稳定支持。国会特别规定，在商业替代方案未被证明具备明显优势前，不得削弱或调整SLS/Orion的资金结构，延续了对这一国家级载人航天体系的制度性背书。

●“阿尔忒弥斯”计划整体进度屡遭质疑，着陆器成为争议焦点

NASA围绕首次载人绕月任务开展大量工作，包括完成火箭与飞船总装、30余次任务模拟以及海上回收测试、新型火箭发动机测试等技术验证，并联合测试登月航天服；同时，推进月球地形车（LTV）研发招标与科学载荷选定、“门户”空间站建设。但根据NASA航空航天安全咨询委员会（ASAP）及多方信息，美国“阿尔忒弥斯”载人重返月球计划正面临重大挑战，其核心风险集中于首次载人登月任务及后续规划上。

首先，ASAP多次发出警告，首次载人登月任务中包含过多未经验证的关键环节，包括：使用“星舰”（Starship）进行载人月球着陆、与“猎户座”飞船在月球轨道对接，以及使用改进热防护罩材料、新型登月服等。ASAP因此建议NASA重新审视任务目标与整体架构，以分散风险并建立更稳定的任务节奏。

其次，作为关键系统的“星舰”月球着陆器开发进度严重滞后，成为最大不确定因素。ASAP在实地考察后评估，“星舰”着陆器的研发可能延迟数年，其面临的核心技术挑战是在轨低温推进剂储存与转移。SpaceX公司一方面为“星舰”项目辩护，强调已按时或提前完成49项合同里程碑中的绝大多数，涵盖着陆腿、对接适配器、“猛禽”（Raptor）发动机测试等核心子系统；另一方面提出“简化”任务架构的新思路，虽未披露具体细节，但宣称能在提升乘员安全性的同时加快登月进度，关键的测试进度将取决于星舰V3架构的试飞情况。

这一延迟直接触发了NASA高层的政策转向和行业内的替代方案探讨，NASA计划开放首次载人登月任务的月面着陆器合同竞争。蓝色起源公司（Blue Origin）披露了其“蓝月”（Blue Moon）着陆器配套的“地月运输器”（Cislunar Transporter）细节，该装备可在近地轨道聚合液氢、液氧推进剂并转运至环月轨道，目前正推进“零蒸发”技术验证，并探讨以其较小的Mark 1型无人着陆器为基础，提供一种简化的载人登月方案。洛马公司（LM）则推出两级式着陆器方案，通过将下降段留在月面、仅返回上升段的设计节省推进剂，可适配快速研发需求，该方案还具备大型货物运输能力，有望为月球基地建设提供基础设施支撑。此外，NASA还将通过信息请求（RFI）向整个商业航天行业征集提升月球任务频次的方案。相关举措被视为NASA打破单一依赖、以竞争倒逼进度的关键一步，也引发了行业内的广泛响应。

三、以差异化策略拓展国际合作的多元路径

●欧洲深度融入“阿尔忒弥斯”计划，培育本土商业航天生态

国际合作层面，欧洲航天局（ESA）坚持以核心技术与系统性贡献深度融入以“阿尔忒弥斯”计划为引领的国际深空探索体系。通过持续为“猎户座”飞船提供欧洲服务舱（ESM），并为“门户”空间站研制“国际居住舱”（I-Hab），欧洲获得了任务席位与话语权。同时，通过与日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）签署新的月球探索意向声明，推动欧洲着陆器与日本月球车等关键资产在月面协同作业，ESA正在构建和巩固除美欧传统合作之外的次级战略联盟，以拓展技术互操作性、分摊风险并提升整体计划的韧性。

商业合作层面，ESA正积极培育并扶持本土商业航天生态，力图在未来近地轨道服务中占据主动。通过合同授予与资金支持，欧洲探索公司（The Exploration Company）完成欧洲首次商业太空舱可控再入大气层任务，全面验证多阶段核心系统，后续计划直接推进空间站演示任务，目标2028年实现全尺寸太空舱首飞及常态化货运服务。公司已签署包括国际订单在内的6项任务合同，构建起多元商业合作格局。

▲完成可控再入大气层任务的商业太空舱（来源：The Exploration Company网站）

●美日延续航天领域紧密协作，日本锁定登月计划关键角色

美日两国发表联合声明，将延续在民用航天、航空、科学及载人探索领域的紧密合作，双方就参与“阿尔忒弥斯”计划已达成多项实质性合作成果，包括JAXA与ESA联合研发“门户”空间站的国际居住舱、利用深空货运版HTV飞船执行补给任务，以及研发“月球巡洋舰”（Lunar Cruiser）加压月球车，而美国则承诺通过货运版“星舰”着陆器运送该月球车，并为日本提供两个载人登月名额，其中首个名额最早可在阿尔忒弥斯-4任务中落实。加压月球车由JAXA与丰田公司（TOYOTA）联合研发，可作为月球极地载人探索的移动式加压栖息地，支持航天员在月面驻留长达30天，其机械臂可在无人驾驶阶段自主开展月壤挖掘、样本采集及大型载荷操作等任务。JAXA正与NASA通过《阿尔忒弥斯协定》及“门户”空间站项目密切协调，保障设备互操作性与任务协同性。

●印度利用独特地缘优势，构建多维度国际航天合作网络

印度在推进自主载人航天的同时，积极开展多维度国际合作，借力外部资源加速技术验证与能力建设。美印发表联合声明，承诺持续开展民用和商业航天领域合作，印度航天员搭乘“载人龙”飞船前往“国际空间站”开展实战训练，在轨驻留18天，完成7项微重力科学实验，验证了生命保障、在轨操作等关键技术的实际效能，为后续自主载人飞行积累了宝贵的在轨经验。

技术协作方面，印欧双方开展了航天器射频兼容性测试，确保飞船与地面设备的通信稳定，讨论欧洲航天员参与未来印度空间站任务及月球科学载荷的可能性。强化与俄罗斯技术交流，印度与俄罗斯在航天员训练领域保持传统合作，首批印度航天员曾赴俄罗斯接受基础航天训练；印度从俄罗斯引进半低温火箭发动机技术，助力本国运载火箭动力系统升级。

2025年，世界载人航天取得了快速发展。近地轨道方面，各国高度重视保持近地轨道长期载人能力，美国利用“载人龙”“货运龙”“天鹅座”飞船完成常规载人和货运任务，优化现役飞船能力，推进近地轨道载人航天商业化进程。俄罗斯继续利用联盟MS、进步MS飞船完成载人和货运任务，舱段气体泄漏问题持续影响空间站安全稳定运行。载人月球探测方面，经过多方博弈后，美国国会否决了激进的商业方案，维持现有载人航天核心架构不变，NASA全力推进载人绕月任务，但登月进度多次推迟，且仍面临在轨燃料加注以及经费严重超支风险。整体而言，主要航天国家均积极谋划，推动载人航天活动可持续发展，并迈向更远的深空。