民营企业里的这些年龄段的人员，就业该如何保障？失业该如何帮扶？

【本文由“落雕都督”推荐，来自《江宇舟：提振消费，为何不能只盯着消费？》评论区，标题为小编添加】

我始终坚信，提振消费要得以成功，绝不能只盯着消费，或者只盯着居民的钱包。将基本面做好，将居民的生活配套保障好，鼓励一切有利于生产的要素充分涌流，才是拉动内需的根本之道。

说的很对。

基本面的解决，不是一朝一夕，但一定要有明确的政策指导方向，就像之前的基建，也是先有国家的引导，政策上的各种鼓励和扶持，才有了这么过硬的生产建设能力和显而易见的效果。

当初是地方政府举债建设，现在，应该由国家主导，地方政府辅助参与，对于中西部的欠发达地区继续进行此类建设，并且，鼓励当地招人，以工代赈，这样能从投资的角度持续拉动，创造出各种建设的需求，也能拉动就业。

投资于人，让人减少或消除了对未来就业及收入的担忧和顾虑，他自然会进行刚需之外的改善性消费，类似于外出吃饭、旅游、换房、换车、购买奢侈品、为自己的额外兴趣付费等等。

所以，应该花大力气创造就业岗位，而且是创造针对从毕业生到退休前各个年龄段的工作岗位，因为35岁就业难现象，民营企业中的40、50失业现象，在大中城市里，又开始卷土重来，不压于当年的下岗潮。

民营企业里的这些年龄段的人员，就业该如何保障？失业该如何帮扶？这是一二线城市里，人社领导该重点想的问题。落实劳动法，让裁员成为企业的审慎行为而不是随意行为，让失业保险真正可以为这些人有一些宽慰和兜底作用。

外卖，快递，网约车司机，代驾司机，这些本身已经供大于求，而且，各个网络平台甚至国央企对这些最底层的劳动者极尽压榨，网约车平台的超高额抽成已经是人所共知，但好像又无能为力的顽疾。

老百姓基本不用电动单车的换电业务吧？参与这个行业的金融机构和中国铁塔等也都是国央企，总体收收益客观，而客群就是最底层的，完全靠辛劳卖力气挣口饭吃的快递员和外卖小哥。

网约车司机因为门槛低，已经成了中年大龄男士失业之后的首选，但是，不管是大的平台，还是导流进入网约车平台的小租车公司，各种合同霸王条款和抽成，已经把网约车司机逼成了当代的黄包车夫和骆驼祥子，而且，各种平台举办的优惠乘车活动的最终成本，还要由司机承担，甚至顺风车主也出现了拉一单顺风车，反而要倒赔钱的怪现象。

小饭馆，在平台上的外卖送餐支付的费用，比到店食用更便宜，有的甚至，各种餐食明显价格都跌破了成本，上平台，就是倒贴钱，这让小商家个体户怎么承担的起。这也逼得他们无视卫生条例和安全合规，做一些违法的事情，初衷就只是为了降本。

这些最细微处经济细胞的癌变现象，都严重阻碍了社会经济的正常发展。就是在放任劣币驱逐良币。

我们需要并适应新经济，但新经济，也要尽可能的照顾到大多数人的利益，而不是对大多数金字塔的底层人进行各种各样的剥削。

目前，社会生产力的推动，主要靠25-65岁的工作人员，所以请不要厚此薄彼，对35岁以上的人员尽可能多的创造合理，安全，可以预期的就业环境，哪怕收入降低，但让他们获得一定程度的社会层面的物质兜底，这样，他们才能消费，才敢消费。