新能源船舶，能否成为我国内河航运新的发力点？

不知大家关注到没有，在交通运输领域，近年来一个新名词越来越多的进入网友们的视野，这就是“内河航运”。当前，我国内河航运发展渐入佳境，以河南为例，沙颍河、淮河等内河航道的升级改造与规划蓝图已全面进入实施阶段，周口港、信阳港等枢纽港口吞吐量稳步攀升，内河航运正迎来高质量发展的黄金期。笔者今天想说的是，在当前“双碳”目标与内河航运高质量发展要求下，同步推进新能源船舶替代尤为重要。

一、内河航运船舶动力现状

国内外内河航运的突出优势，在于大宗货物如煤炭、粮食、建材等跨区域运输，高效、低成本的内河航运正好契合其要求。当前，柴油动力船舶在我国内河航运中占据绝对主导地位。据行业估算，其数量占比超95%，承担了国内内河绝大部分的货物运输任务。如河南沙颍河周口至淮安航线中，千吨级柴油货船可一次性运载数百吨粮食或建材，较公路、铁路运输单位货物运输成本降低30%以上。此外，柴油动力国内技术成熟、可靠性高、维修网点覆盖广，能够快速应对航行中的机械故障，保障运输时效。

尽管柴油动力船舶在特定阶段发挥了重要作用，但从长远发展来看，其固有短板日益凸显。

其一，能源供应的不稳定性。国际能源危机的周期性爆发与地缘政治冲突，始终威胁着柴油依赖型航运的安全性。美国曾多次通过能源制裁、技术封锁等手段制约中国能源发展，例如在高端石油炼化技术、船用柴油添加剂等领域设置壁垒，间接影响了国内船用柴油的供应稳定性与成本控制。河南作为内陆省份，船用柴油需经跨区域运输调配，受国际油价波动影响更为明显，给航运企业带来持续的成本压力。

其二，环境污染问题更为突出。柴油船舶运行中排放的二氧化硫、氮氧化物及颗粒物，是沿河地区大气污染的重要来源之一。据测算，船用柴油燃烧产生的硫含量是国四柴油的200-700倍，如同移动的“污染源”。同时，柴油发动机运行时噪音可达110分贝，影响沿河居民生活环境与水生生态系统。此外，船舶含油污水、生活垃圾若处理不当，会直接污染河道水体，也制约了航运与文旅、生态产业的融合发展。

二、新能源船舶的发展优势

新能源船舶以电力、氢能等为动力，凭借环保、节能、可控性强等优势，已经逐渐成为内河航运转型的核心方向，其综合优势在实践中已得以验证。

其一，成本优势显著。内河航运新能源船舶的优势主要成本优化方面。我们在这里以河南首艘千吨级新能源智能货船“豫交投001”号为例。据新闻报道，该船由河南交投港航有限公司联合武汉理工大学严新平院士团队、宁德时代等多家企业及科研机构共同研发。

相较传统的柴油动力系统，“豫交投001”号动力系统实现了颠覆性突破，搭载箱式1500千瓦时磷酸铁锂动力电池系统，相当于15辆大型电动公交车的电池总量，两台600千瓦永磁同步电机；该船满载1000吨货物时能保持15 公里/小时航速,时单位能耗8千瓦时/公里，电力驱动的能量转换效率超90%，远超柴油发动机40%左右的效率上限；快速换电模式则彻底解决了续航焦虑,在码头专用换电站，机械臂自动化作业40分钟即可完成整组电池更换，充满电后可连续航行120公里。

豫交投001

该船交付后，从杭州启航，经钱塘江至沙颍河自主航行抵达周口港沈丘作业区调试，接下来该船将在平顶山-漯河-周口航线开展载货测试。

河豚蔚蓝01

与此同时，国内其他案例同样亮眼，2025年4月，“河豚蔚蓝01”号在安徽长江芜湖段顺利下水。据新闻报道，该船是3000吨级多功能PACK换电标准船型，也是全球首艘标准模块电池换电船。船长88.9米、船宽13.2米、吃水3.4米，载重达3000吨，最高航速14.8公里/小时，可实现合肥至芜湖“朝发夕至”。该船在全球船舶中首次应用车规级电机，整船搭载6块430kWh标准化电池，单块电池包重量不足4吨，电池循环3000次以上；电池更换仅需5分钟，6块电池换电全程控制在30分钟内，搭配自主研发的智能换电机器人，无需改造现有中小港口即可实现快速换电；全船能耗降低22%，整船运维成本下降40%；船东通过“电池银行”分期付费模式，1-2年即可收回与燃油船的成本差价。截至2025年10月，已申请370余项专利。该船的投入运营，标志着我国内河电动船舶产业迈向标准化、规模化发展新阶段。

河豚蔚蓝01

绿洲006

可能有网友担心造新船成本较大，影响新能源船舶的推广，其实利用旧船改造在我国也有现成案例。2025年6月25日，长兴县首艘“油改电”新能源集散两用船舶“绿舟006”首航，投入“长兴南方-德清南方”水泥熟料运输航线。该船系由10年船龄的36TEU多用途船“油改电”改造而成，搭载1306千瓦时动力电池系统，最大可装载32个集装箱或1150吨散货，最大续航里程140公里。据测算，该船首航装载1020吨水泥熟料航行90公里，能耗9.33度电/公里，按照电价0.7元/度，单次能源成本560元，较柴油船相比，节省700元油费，经企业测算，经济效益提升超55%。

其二，能源供应有绝对保障。我国能源供应体系日益完善，2025年全社会用电量突破10.4兆度，相当于美国全年用电量的两倍多，远超欧盟、俄罗斯等四大经济体总和，强大的发电能力为新能源船舶提供了充足能源支撑。国家层面持续出台绿色航运政策，推动内河港口充换电设施建设，从顶层设计保障了新能源船舶能源供给。

韵程569

其三，无“卡脖子”隐患。截至2025年5月，我国光伏发电累计装机容量突破10亿千瓦，占总发电装机容量的30%，火电占比降至40%，风光电等清洁能源替代步伐加快。在核心技术领域，我国船舶专用电芯、换电设备等技术已达世界领先水平，奇瑞研发的0.5C船舶专用电芯，循环寿命提升至6000次，采购成本下降28%，轻量化换电机器人及配套电站实现“车船储一体化”复用，彻底摆脱了对国外技术的依赖。其四，环保效益凸显。在环保减排方面，新能源船舶可大幅降低内河水域污染，如湖州纯电货船“惊蛰”号，每航行一次较传统燃油船减少约9吨二氧化碳排放，实现零污染航行。泸州LNG船“韵程569”号，该船采用单一燃料动力，适配长江干线集散货运输，污染物排放量降低90%以上。这些实例充分彰显新能源船舶在环保方面的独特优势。

三、无实质性难题，推广应用前景广阔

从技术成熟度、配套条件及政策环境来看，推广新能源船舶已无实质性难题。

其一，技术层面。以河南“豫交投001”号为例，结合国内成熟的换电、岸电技术，可快速适配沙颍河、淮河等国内众多浅水航道的航行需求。

其二，配套设施方面。还以河南为例，该省依托周口港、漯河港等枢纽，同步规划建设充换电站，借鉴重庆“船E行”数字化监管模式，实现能源补给与污染物处置的闭环管理。

三，政策与市场层面。国家绿色交通政策红利持续释放，新能源船舶可享受购置补贴、税费减免等优惠，而其显著的成本优势的也将激发航运企业的转型积极性。

总之，当前内河航运正处于转型升级的关键节点，为新能源船舶推广提供了绝佳契机，同步推进船舶替代、设施建设与技术创新，既能破解柴油船舶的能源与环保困境，又能培育航运产业新增长点，助力打造绿色、高效、智能的内河航运体系。（本文图片均来自网络）