“赛道基因”不是真的能上赛道 比亚迪海豹06GT在赛车场断轴

信网/信号新闻11月28日讯   近日，车主冯先生向信号新闻(0532-80889431)讲述了他驾驶比亚迪海豹06GT在赛道上的惊魂一刻。因信赖官方宣传的“赛道基因”，并为比亚迪海豹专属赛道体验日做准备，冯先生驾车驶入上海天马赛车场。意外的是，这辆汽车在高速刹车瞬间制动断轴。事故发生后，比亚迪以“使用场景超出‘家用’范畴”为由，导致冯先生维权陷入困境。然而，事故前后，比亚迪还在通过组织赛道体验日、引导车主改装等方式，鼓励高强度驾驶。冯先生表示，这些宣传和活动中，厂家也并未提供任何车辆赛道适配性说明、改装安全标准及风险警示。

赛道上150km/h时速 比亚迪一车主遇制动断轴

据冯先生介绍，2024年12月，他在比亚迪汽车海洋网（上海华裕华耀4S店）购入海豹06GT四驱车型，这是该款车的高配型号之一。“我看中的就是这款车宣传中强调的运动功能和‘赛道基因’。”购车后，冯先生经常看到比亚迪在网络上投放海豹赛道驾驶的推广视频。他还注意到，比亚迪也将该车型植入了一款著名的赛车游戏。网上铺天盖地的“赛道基因”宣传，让冯先生动起了开着比亚迪海豹上赛道的念头。

2025年7月，冯先生通过正规渠道加装了一线品牌刹车、避震配件。改装后的车子经专业门店调试后，又安全行驶了1000多公里。这期间，他分享的一些爱车改装视频被其他车友关注。随后冯先生被邀请进一个由“比亚迪汽车销售有限公司”官方运营的改装群，也收到了参加比亚迪海豹专属赛道体验日的邀请。

“进赛场前，我得先练练。”8月10日，冯先生驾驶爱车来到上海天马赛车场。“我开得比较保守，最快圈速1分22秒，我看网络上同款车型的赛道视频，每圈差不多要跑进1分钟。”

据冯先生回忆，当日他最多跑两圈就进P房（Pit House，即赛车维修区）休息散热，14时左右，他最后一次把车开进维修区，停了一段时间，在14时18分再次上路。

14时23分，赛道开放时间所剩无几，冯先生准备最后一圈冲刺。他一脚油，车速飙升至150km/h，眼看就要进入弯道，他踩下刹车，“突然车底传来一声‘嗒’的脆响，车子突然向右侧倾沉，” 冯先生说，惯性拖着右底盘摩擦地面，剧烈的撞击声接连不断，他死死攥着方向盘，勉强保持直线，最终狠狠撞上轮胎墙才停下来，他记得碰撞时速差不多95km/h。

“气囊弹出来的瞬间，我脑子一片空白，耳朵持续鸣响。”冯先生同车的朋友也受了轻微擦伤，两人从自动落下的车窗爬出来一看，车辆右前轮已经脱位，歪在一边， 变形的底盘零件摸上去有点烫手。

标榜赛道基因 鼓励车主分享改装体验

经勘查，冯先生的车子上下摆臂球头全脱出，避震与羊角连接处被撕裂得参差不齐，拉杆球头拧成了90度。“简单来说底盘结构的多处‘关节’脱臼了，支撑不了这个强度。”冯先生说，他给负责改装的技术人员看了照片，对方说，这明显是双球节底盘原生强度不够。”

冯先生说，事故发生后，他拨打了比亚迪的400客服，一位冯姓技术人员过来勘察过现场，对于球头的问题，该技术人员的说法是“拉杆球头疲劳”。赛车场方面一直催着冯先生把车拖走，虽然冯先生并不完全认可比亚迪的现场结论，加上比亚迪方面给出了“3万元即可完美修复”的口头“包票”，冯先生觉得已经留足证据，就答应先维修，再鉴定协商。

车辆进店维修后，冯先生发现，3万元根本打不住。店方最终报价维修费用达到了5.7万元，这个价格还只是维修核心功能部件，并不涵盖内外饰损伤处理。“交付后只能找改装厂二次返工才能正常行驶。”维修费、二次改装费、赛道设施损失赔偿加上折旧，冯先生自行计算的损失超过10万元。

更令冯先生不满的是，自己与比亚迪协商此事故的善后也不如预想的那么顺利， “他们现在一口咬定这款是‘家用车’，不能下专业赛道，使用场景超出了‘家用’范畴，不符合三包。”此外，这位冯姓技术人员还强调，赛道驾驶通常被认定为“赛事或非正常使用”，因此厂商有权拒绝三包赔付。

但冯先生对此难以理解，“比亚迪在海豹宣传中，极力标榜‘赛道基因’、‘运动性能’，不仅组织海豹专属赛道体验日，还组建改装微信群引导车主升级配件，怎么出了事故就成了‘家用车’。”冯先生认为，比亚迪既然宣传车辆能上赛道，就得扛住赛道的强度。他要求比亚迪对车辆结构强度开展深度检测，承担全部官方维修费及赛道设施赔偿费，并立即删除所有赛道相关宣传，停止竞速游戏联名等活动。

信号新闻从冯先生提供的截图上看到，2025年9月6日至7日，比亚迪官方曾在郑州组织比亚迪海豹的专属赛道体验日活动，活动包含“专业级赛道体验”“综合绕桩”等环节，宣传中也包含“海豹06GT双电机助您狂飙”等内容。比亚迪海洋网运营的“海洋豹改社”微信群内，官方人员持续引导车主分享改装体验，发起“豹改GT 由我定义”创作活动，鼓励车主发布性能体验、改装日记等内容，还以积分、红包等激励车主参与“赛道”相关创作。冯先生说，这些宣传和活动中，厂家未提供任何车辆赛道适配性说明、改装安全标准及风险警示。

值得注意的是，8月10日，冯先生“断轴”事故发生后，比亚迪仍未停止相关宣传。9月6日至7日，海豹专属赛道日活动在郑州如期举行。“事故后我本来不想去，但想看看是不是只有我的车有问题，就还是去了。”冯先生说，他看到多名车主驾驶低配版本的同款车型参与体验，均未出现任何异常。“看着低配车都能顺利完成赛道体验，我更疑惑了。我的高配车反而在保守驾驶时出了断轴事故，这显然不是‘家用车不能下专业赛道’能解释的。”

律师：认定车企责任需搜集证据

针对此事，上海市海华永泰律师事务所仪佳祺律师表示，鉴于事故发生工况为“直道中高速制动”，并非独属于高强度赛道的特殊工况，在公共道路（如高速公路）正常驾驶过程中也可能产生类似载荷，所以车主可依照《中华人民共和国民法典》《中华人民共和国产品质量法》《中华人民共和国消费者权益保护法》，依法要求车企承担侵权责任、承担因产品质量缺陷的损害赔偿。

仪律师强调，车企在营销中大力宣传“赛道属性”，并组织相关活动引导消费者进行高强度驾驶，却未明确告知车辆设计强度无法承受赛道驾驶，根据《中华人民共和国广告法》，此类宣传已构成引人误解的内容。此外，合法改装不能成为车企免除产品缺陷责任的理由，尤其是当车企未提供任何官方改装标准或风险警示时，进一步加重了其过错责任。

截至发稿，信号新闻拨打比亚迪官方客服电话，均未收到任何回应。信号新闻将持续追踪事件进展。（顾青青）