海军打捞船试图从中国南海打捞坠毁的“超级大黄蜂”战机和“海鹰”直升机

来源：战区

美国海军向TWZ透露，在“尼米兹”号航母上的MH-60R“海鹰”直升机和F/A-18F“超级大黄蜂”战机于中国南海某处坠毁近一个月后，打捞工作正在进行中。10月26日，两架飞机在半小时内相继发生事故，唐纳德·特朗普总统曾暗示事故可能是由“劣质燃油”所致。坠机确切原因尚不清楚。

第七舰队发言人CMDR马修·科默（Matthew
Comer）于周四表示：“由军事海运司令部运营的‘保障’级打捞船——美国海军舰船“救助者”号（USNS Salvor，T-ARS
52）正在现场开展作业，以支持打捞工作。”他没有提供关于“救助者”号具体位置、是否已找到其中一架或两架飞机，以及打捞时间表的进一步细节。11月14日，科默在电子邮件中告诉我们，“美国海军已开始动员部队，用于验证坠机地点并打捞”飞机。

“救助者”号现已抵达现场，试图打捞上个月从“尼米兹”号航母上坠毁的两架飞机。

美国海军舰船“救助者”号（USNS Salvor） （美国海军照片/已发布）

据船舶追踪网站MarineTraffic.com称，“救助者”号最新位置信息显示，截至11月9日，该船位于中国南海菲律宾巴拉望岛以东。MarineTraffic网站报道称，该船于11月8日离开菲律宾，前往关岛，但目前位置尚不清楚。

鉴于中国南海局势紧张且存在争议，且该海域靠近中国，此次行动很可能具有一定紧迫性，以确保这些飞机或其部件不会落入中国手中。北京在该地区拥有大量资产，且不少资产具备执行某种打捞任务的能力。此外，中国南海深度并不大，这也使得打捞作业更为容易。与中国一样，美国也有外国物资利用（FME）计划，旨在打捞武器装备以进行情报分析和研发。

F/A-18F“超级大黄蜂”战机。（美国海军照片）

正如我们之前关于2022年一架“超级大黄蜂”战机从超级航母“哈里·S·杜鲁门”号甲板上被吹落后的打捞工作所写的那样：“F/A-18E战机也装载了大量敏感部件，如其AN/APG-79有源电子扫描雷达、电子战套件、敌我识别装备、通信和数据共享系统，以及运行这些系统的所有软件。近年来，美国海军现有的F/A-18E/F机队也一直在进行重大升级，因为海军计划在未来几年继续将这些战机作为其航母舰载机联队的核心组成部分。”

MH-60R直升机是美国海军的旋翼式反潜机，装载了敏感传感器、反制措施、通信设备、计算机等，这些都会引起外国对手，尤其是美国主要海军竞争对手中国的高度兴趣。

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波罗的海（2019年6月14日）来自直升机海上打击中队（HSM）70“斯巴达人”的一架MH-60R“海鹰”直升机从导弹驱逐舰“格雷夫利”号（USS
Gravely，DDG
107）起飞，在2019年波罗的海行动（BALTOPS）期间进行“地狱火”导弹演练。波罗的海行动是波罗的海地区首屈一指的年度海上聚焦演练，标志着北欧最大规模演练之一的第47个年头，旨在增强盟国和伙伴国之间的灵活性和互操作性。“格雷夫利”号正在按计划部署，作为北约第一海上常备部队旗舰，开展海上行动，并为北约在北大西洋提供持续海上能力。（美国海军照片由二级大众传播专家马克·安德鲁·海斯拍摄/已发布）

出于上述所有原因，美国海军派出了“救助者”号。该船专为执行打捞、潜水、拖航、近海消防、重型吊装作业和战区安全合作任务而建造。据美国海军文件称，该船配备有：“船首7.5吨容量吊杆和船尾40吨容量吊杆。使用甲板机械和采购索具或液压拉拔器，可通过主船首或船尾滚轮进行150吨动态吊装。使用主船首滚轮和船尾滚轮协同作业，可进行300吨动态吊装。”

对于潜水作业，“MK 12和MK
1潜水系统为‘救助者’号潜水员提供了空气潜水至190英尺深度的能力。潜水员通过动力吊艇架降下的潜水台上降至指定深度。船上设有高压氧舱，供潜水员潜水后减压或治疗减压病使用。对于浅水检查、搜索和其他需要机动性的任务，船上配备了全套水肺潜水装备。”

2020年11月14日，隶属于第一机动潜水打捞部队的美国海军潜水员利用美国海军舰船“救助者”号上的起重机布置氧气罐，为支持国防部战俘/失踪人员统计署（DPAA）在关岛美国海军基地开展的潜水行动做准备。（美国陆军照片由米切尔·瑞安中士拍摄） 米切尔·瑞安中士

在2018年执行打捞1944年于帕劳共和国恩盖雷贝桑岛附近被击落飞机的任务时，该船船长对该船能力发表了一些见解。

“美国海军在‘救助者’号上的最大优势在于，我们随时待命，船上为潜水员配备了减压舱，且具备重型吊装能力，”美国海军舰船“救助者”号船长、平民水手迈克·弗拉纳根（Mike
Flanagan）当时表示。“这是一艘坚固的船只。凭借我们40吨吊装能力的起重机，我们可以从海底打捞大型重型物体。”

据美国海军称，“超级大黄蜂”战机最大起飞重量为33吨。“海鹰”直升机重量可达11.5吨。

鉴于其设计特点，“救助者”号已参与多次打捞行动，包括去年11月打捞2023年12月在日本海岸坠毁的CV-22“鱼鹰”倾转旋翼机（该事故造成8名机组人员死亡）的行动。231225-N-GR718-1311
日本屋久岛（2023年12月25日）隶属于第一机动潜水打捞部队指挥任务组73.6的一名美国海军水手在持续进行的CV-22“鱼鹰”倾转旋翼机打捞行动中，从美国海军舰船“救助者”号（T-ARS

52）甲板上跳入水中进行潜水作业。美国军方与日本海岸警卫队、日本自卫队、当地执法部门和日本民间志愿者一起，自11月29日在日本屋久岛海岸发生事故以来，一直在对CV-22“鱼鹰”倾转旋翼机机组人员和飞机残骸进行密集搜索、救援和打捞行动。目前，主要任务仍是定位并打捞CV-22上的第八名飞行员。

2023年12月25日，一名美国海军水手在CV-22“鱼鹰”倾转旋翼机打捞行动中，从美国海军舰船“救助者”号（T-ARS 52）甲板上跳入水中进行潜水作业。（美国海军照片由一级大众传播专家切尔西·D·梅勒拍摄） 一级士官切尔西·戴利

据我们当时报道，10月26日，当“尼米兹”号航母在中国南海某处作业时，两架飞机在半小时内相继坠毁。直升机于当地时间下午2点41分首先坠毁，三名机组人员全部获救。

“超级大黄蜂”战机坠毁时，两名机组人员弹射出舱并安全获救。

美国海军也在试图打捞一架像这样的F/A-18F“超级大黄蜂”战机。（美国海军照片）

正如我们在本文前面所述，事故发生次日，特朗普表示“劣质燃油”可能是事故原因。美国海军官员向我们证实，他们认为坠机没有“恶意”原因。上周，美国海军告诉我们，事故原因仍在调查中。

据开源调查员MT安德森在X平台上发布的帖子称，最后一次发现“尼米兹”号航母是在11月18日，位于分隔吕宋岛比科尔半岛（北部）和萨马岛（南部）的圣贝纳迪诺海峡。那里距离最后一次发现“救助者”号的位置约420英里。

据《新闻周刊》报道，上周，“尼米兹”号航母与日本和菲律宾舰艇参加了多边海上合作活动，以展示“不断增长的地区团结与合作”。

该活动引发了中国的警告。

“我们严正敦促菲方立即停止挑衅滋事、升级紧张局势，”负责中国南海军事行动的中国人民解放军南部战区周日表示。

目前尚不清楚打捞（或摧毁）这些飞机需要多长时间，也不清楚此次行动是否会成功。美国海军已承诺随时向我们通报其打捞进展。如有任何重大进展，我们将更新本文。