2025年至今，中国造船业造出了哪些“世界第一”？

2025年，中国船厂交付的船舶，其意义不再局限于创造了某项“世界最大”或“世界最快”的纪录，更在于具备了构建一整套完整、先进的现代船舶技术体系的能力。

从世界首艘万吨级纯电动散货船，到全球首艘风帆助推阿芙拉型成品油船，再到全球首艘、世界最大24000TEU级液化天然气(LNG)双燃料动力集装箱船，这些重要船舶的集中出现，是中国长期实施海洋强国战略，持续投入科技研发的必然成果。

这些成就表明，中国造船业在船舶设计、关键零部件供应到最终的总装建造等所有主要环节，都已经达到了世界顶尖水平。

葛洲坝号

世界首艘万吨级纯电动散货船

总长129.98米，设计吃水6.5米，最大载重量达13740吨，搭载12组锂电池箱式电源，可快速充换电，续航里程可达500公里。

该船首次在内河航运大型船舶中搭载了智能驾控系统，覆盖4G、5G、北斗卫星等多链路网络，实现了远程控制航行、自动靠离泊等多项智能化功能，同时采用浸没式多级冷却方式，配套研发的箱式电源状态监测与故障诊断系统可有效保障电池系统安全，极大提高了航行效率和安全性。根据测算，该船每年可替代燃油约617.5吨，减少二氧化碳排放约2052吨。

由中国葛洲坝集团机械船舶有限公司建造。

苏海1号

全球首艘三文鱼养殖工船

长249.8米、型宽45米，搭载了4台2800电千瓦（ekw）的主发电机组，能满足锚泊养殖等多种工况的配电需求。船上共设置有15个船舱，可对三文鱼进行封闭式集养，养殖水体达8.3万立方米，相当于33个国际标准游泳池。

凭借自身强大的航行能力，“苏海1号”能转移到不同海域进行养殖生产，为三文鱼提供最适宜的生长环境。未来投产时，还将在船上配置三文鱼的自动化加工车间。

由中船集团黄埔文冲建造。

布兰兹哈奇号

全球首艘风帆助推阿芙拉型成品油船

总长249.95米、型宽44米，载重能力超80万桶原油，配备三个高度40米的玻璃钢复合材料风帆。

该船搭载智能化数字控帆系统，通过液压装置实现自动追风操作，在20节风速条件下日均节省燃油14.5吨、减少二氧化碳排放45吨，整体航次燃油消耗降低5%-12%，预估年减排二氧化碳5000吨。

由中船集团上海外高桥造船有限公司建造。

安吉宏盛轮

全球装载量最大的汽车滚装船

总长228米，型宽37.8米，共设13层车辆甲板，拥有9500个标准装载车位，单航次商品车运输台数可停满20个标准足球场，是目前全球最大、装载能力最强、能效水平最佳的低碳智能超大型汽车滚装船。

采用甲醇预留（Methanol-Ready）设计，主辅机配备选择性催化还原系统及废气洗涤系统，满足Tier III排放要求，并搭载智能船舶系统实时采集全船1300余个监测点数据，实现能效在线管理。

由招商局金陵船舶（江苏）有限公司建造。

达飞塞纳河号

全球首艘、世界最大24000TEU级液化天然气(LNG)双燃料动力集装箱船

法国达飞集团在沪东中华订造的4艘24000TEU级双燃料动力集装箱船的首制船，也是沪东中华继2020年9月完工交付的全球首创23000TEU双燃料动力集装箱船的升级优化型集装箱船。

该船总长399米，可一次装下23872个集装箱，包括2200个标准冷藏集装箱，最大堆箱层数达24层，相当于22层楼高度，是新一代海上“绿巨人”和“带货王”。

由中船集团沪东中华造船（集团）有限公司建造。

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