C919和C929核心零部件实现完全国产化，中国才有与欧美适航证进行博弈的实力

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• 商飞从来没有幻想获得欧洲和美国的适航证，适航证是中美和中欧双方民用航空的政府机构的工作。像2017年中美双方签署的《适航实施程序》，是中国民用航空局与美国联邦航空局之间谈判和签署的。

  C919适航证取得当然是国家之间的政治博弈，正是博弈所以才有来有回，中国庞大的航空市场也是波音和空客渴望的，给C919适航证也是双方博弈，交换利益的结果。

  我也讲了，商飞并没有在等欧洲和美国的适航证，它也在国家的战略指导下，与中航工业，中国航发，国内的供应商配合，大力推进C919的国产化和自主可控供应链，而这也是增加获得欧美适航证的筹码。

  获得欧美适航证可以让C919更快地走向世界，对中国民航制造业有力推动，但短时间内由于地缘政治的因素无法获得，也无所谓，并不影响国产大飞机的进程。

1、只有C919和C929的核心零部件完成100%的国产化，C919和C929的生产计划才能不受制于欧美，中国才有利用国内庞大航空市场与欧美进行适航证博弈的基础。像现在这样，C919的核心零部件完全受制于欧美，C919的产量被欧美控制决定，中国有什么筹码逼着欧美给适航证？

2、中国目前几千架波音和空客的市场其实并不是与欧美进行博弈的筹码，反而是中国送给欧美的人质。欧美如果搞制裁封锁禁运给中国波音和空客的零部件，中国几千架波音和空客还飞不飞？会不会摔飞机？欧美制裁封锁禁运俄罗斯波音和空客的零部件的事情，你以为就不会发生在中国身上？

3、发动机进度可以推责给中航发，航电系统100%国产化的工作完成了么？又不需要5纳米高制程芯片，中国的芯片制程完全能生产，搞定了吗？航电系统如果没完成100%国产化，被禁运卡脖子，生产中断怎么办？

4、C919在最初设计阶段就确立核心零部件依赖合资或进口，能够被欧美企业控制和卡脖子。目前，这种情况已经发生，C919生产计划严重受阻，你还能瞪眼洗地能说这种经营战略不影响C919的生产和销售进程？