把飞机五花大绑

台风“桦加沙”来了，而且不是一般的台风，是那种带着“我不破坏点什么就不走”的气势来的。

中央气象台说它是今年以来登陆我国最强的台风，而它现在正朝着广东沿海步步逼近。风圈大、雨量猛、移动慢。于是，我们熟悉的一幕又出现了：

航班大面积取消；在机场外场，有人已经开始……给飞机五花大绑。

没错，“五花大绑”，不是形容词，是动词。

当然，这不是临时抱佛脚的慌张操作——对于珠三角一带的机场和航司来说，台风天几乎是“年度大考”。

广州白云、深圳宝安、珠海金湾，香港国际机场，包括属地各个航空公司，哪个不是“台风老司机”？

地勤、气象、运行控制中心早早拉响“预案模式”，航司的飞行部、运控室、客服中心，也纷纷开启“兵马未动，群发先行”的策略。

航班可以停飞，那飞机怎么办？

对于旅客来说，航班取消也许意味着一张票的事；但对于航空公司来说，地面上的飞机可是不敢冒险。

台风一来，摆在面前只有两个选择：

要么，趁台风还没杀到，把飞机提前飞出去，转场避风；要么，就地“束手就擒”，原地五花大绑，任风拍打我不动如山。

这两种方式都不是拍脑袋决定的，而是靠一整套天气系统+运行保障机制评估出来的。

根据《民用机场运行安全管理规定》的规定：当遇到大风天气有可能对廊桥和停场航空器造成影响时，必须对廊桥和航空器进行系留。

是的，除了飞机，廊桥也得绑。

而飞机能飞走的先飞走，飞不了的，系上缆绳，别动。

很多人问：“飞机不是很重吗？几十上百吨的玩意，台风还能吹动？”

这你就低估风的力量了。

飞机之所以能飞，是靠机翼上下形成的压力差产生升力。台风来临时的大风，就足以在地面上产生“起飞条件”。

所以你以为它乖乖停在机位，实际上它已经在酝酿起飞了——不是飞去目的地，而是飞去隔壁机位、跑道、甚至隔壁航司的飞机上。

所以这事不是“夸张”，是“前车之鉴”。

飞机的“五花大绑”，是怎么绑的？

所谓“五花大绑”，专业名词叫：航空器系留。

简单说，就是用一根根结实到可以拉货船的缆绳，把飞机的起落架固定在机场地面预埋的地锚上。

每根缆绳能承重7吨以上，大型飞机要上十几根，确保它哪儿也去不了。

除此之外，还要做这些：

机身调整方向，尽量顺风停放；

轮挡加倍使用；

把一切外部设备撤离，以免撞伤机体；

安全飘带贴紧，防止被吹断后变成“飞行异物”。

这活儿看着像在打包，其实每一步都按明文规章流程执行，一根绳子没绑好，那就是大事。

当然，能不绑，最好飞走。

相比“绑”，更高级的做法叫“躲”——也就是转场避风。

能起飞的飞机，提前转场：国泰大部分飞机已经飞去了重庆、成都避险。

如果有条件，还有终极解决方案：进机库。但是，机库空间有限，“先到先得”，能进得去的只是少数，进不去的，只能自己扛。

最后说句心里话：台风不是谁的错。

台风天取消航班，不是谁不想让你飞。机场、航空公司、空管、气象部门、机组、乘务、地服……没有一个环节不是紧绷着的。

飞与不飞，不是情绪问题，而是一个纯粹的安全问题。台风来了，你会收衣服、关窗户、撤海边摊。飞机也一样——只不过它的收拾工作，要复杂一百倍。

台风终会过去，但愿它路过的地方，不留伤痛。

愿所有机场里的飞机，都能平安度过这场风雨；也愿这风雨里，每一个人都能被善待、被保护、被好好接住。

——待风平浪静，再次起航。