德国考虑在下一代战斗机项目上与法国分道扬镳

来源：战区

泛欧“未来空战系统”（Future
Combat Air System，简称FCAS）计划似乎出现了裂痕，该计划的核心是有人驾驶的“新一代战斗机”（New Generation
Fighter，简称NGF）。据报道，目前，作为FCAS两大主要合作伙伴之一的德国，正考虑如何在这一重要项目的工作份额安排长期存在分歧的情况下，与法国分道扬镳。

据Politico网站报道，德国国防部上周与空客公司（领导德国方面的项目）讨论了FCAS的未来。该文章引用了两位不愿透露姓名的知情人士的话。据称，德国国防官员对法国要求在该项目中占据不成比例的份额表示不满，目前正在研究其他选择。

NGF未来战斗机概念图。达索航空公司供图

同一篇文章指出，德国空军官员本周早些时候向联邦议院议员通报了这一问题，并引用了立法机构一位官员的话。

据德国国防媒体报道，法国正推动在有人驾驶的NGF战斗机项目上占据80%的工作份额，但法国官员对此予以否认。

“在某个时刻，[德国]议会必须表态：‘我们到底需不需要这款战机，’”社会民主党议员安德烈亚斯·施瓦茨（Andreas Schwarz）告诉Politico。

空客公司公布的概念图，展示了通过基于卫星的战斗云与远程载具以及各种传统作战和支持平台相连的NGF。空客公司供图

据说德国政府正在探索的方案之一是，在没有法国的情况下继续推进FCAS，尽管这一方案的可行性极低。

这意味着德国将与后来加入该计划的西班牙（随后比利时作为初级合作伙伴加入）共同推进FCAS。德国和西班牙都拥有“台风”战斗机的生产线，但几十年来，德国除了在更广泛的联盟中参与外，并未独立设计和制造过有人驾驶战斗机，而西班牙除了参与泛欧“台风”战斗机计划外，也从未启动过此类项目。

德国总理弗里德里希·默茨（Friedrich Merz）昨日抵达马德里，与西班牙首相佩德罗·桑切斯（Pedro Sánchez）就FCAS进行了讨论。

“我们一致认为，当前形势不尽如人意。这个项目没有取得进展，”默茨说，“我们都在与法国政府沟通，希望尽快找到解决方案。”

另一方面，无论德国选择哪条路，西班牙和/或比利时仍可能选择继续与法国合作，由达索航空公司领导法方项目。

据说德国政府还在权衡的其他可能性包括与英国或瑞典合作。

令人困惑的是，英国和瑞典牵头的未来空战计划也使用了FCAS这一名称，其核心也是有人驾驶战斗机，并配备一系列支援无人机和其他先进技术。

与泛欧计划类似，英国牵头的FCAS计划不仅包括新型有人驾驶战术飞机，还包括无人平台、下一代武器、网络和数据共享等。

英国FCAS计划的核心——“暴风雨”（Tempest）战斗机，也融入了一个国际合作项目，旨在为英国、意大利和日本部署该飞机及相关支持和培训。这一努力被称为“全球作战空中计划”（Global Combat Air Program，简称GCAP）。

“暴风雨”未来战斗机效果图。英国航空航天系统公司供图

因此，如果德国加入英国牵头的FCAS/GCAP计划，就将与意大利和日本为伍。而英国BAE系统公司（领导英国FCAS计划）与德国合作开发一款独立的新型战斗机的可能性似乎要小得多。

有趣的是，德国空军前司令英戈·格哈茨中将（Lt. Gen. Ingo Gerhartz）在任时，曾通过与意大利和英国同行沟通，推动英国和泛欧FCAS计划的融合。“我们可能会分道扬镳，”格哈茨在2021年告诉《防务新闻》，“但希望最终能走到一起。”

欧洲导弹集团（MBDA）公布的概念图，展示了NGF有人驾驶战斗机与一组远程载具“团队”协同作战。欧洲导弹集团供图

从表面上看，瑞典似乎是德国更合适的合作伙伴，尽管该国在FCAS方面的思考尚处于初级阶段。迄今为止，萨博公司已展示了潜在的新一代有人驾驶战斗机和一系列配套无人机的概念。

萨博公司为瑞典FCAS计划设计的F系列概念飞机方案，显示在笔记本电脑屏幕上的特写图像。瑞典电视台截图，来源X

目前看来，萨博公司认为无人机是其FCAS计划的核心，这一点在英国和泛欧的竞争计划中可能并不那么显而易见，尽管随着德国规划新路线，情况可能会发生变化。目前，空客公司和克拉托斯防务公司（Kratos）正向德国空军推销隐身XQ-58A“女武神”（Valkyrie）无人机，空客公司也一直在努力填补“忠诚僚机”类无人机的新兴市场空白，包括其自主研发的类似“协同作战飞机”（CCA）的隐身概念机“翼人”（Wingman）。

本周早些时候首次亮相的空客“翼人”概念飞机，于今日在柏林国际航空航天展览会（ILA Berlin）上正式揭幕。目前，关于该计划的更多细节也已浮出水面。空客公司领导层表示，该计划应提供相当于现代有人驾驶战斗机三分之一成本的单机价格。

空客“翼人”概念飞机，空客公司领导层表示，该飞机的单机成本相当于现代有人驾驶战斗机的三分之一。托马斯·纽迪克（Thomas Newdick）供图

此前，萨博公司也曾参与英国FCAS计划，但后来退出了。

然而，如果德国希望重新定位其在FCAS中的角色，并仍希望在2040年左右用包括有人驾驶战斗机在内的新型“系统体系”取代现有的“台风”战斗机，那么留给它考虑的时间已经不多了。英国牵头的FCAS也希望在同一时间部署新型战斗机和支援系统。有鉴于此，据报道，德国官员希望在年底前获得德国在该计划中角色的保证。

双引擎NGF战斗机概念图，此形态基于无尾布局。赛峰集团供图

从中期来看，德国对先进有人驾驶战斗机的需求将因F-35A的到来而得到一定程度的缓解。德国已订购35架F-35A，最初将用于取代在核打击任务中服役的“狂风”（Tornado）可变后掠翼战斗机。有趣的是，今年夏天早些时候的报道称，柏林方面可能有兴趣再购买15架F-35A，总数达到50架，作为FCAS计划前的过渡方案，尽管官员们随后否认了这一计划——至少目前如此。

德国F-35A飞越柏林上空的概念图。洛克希德·马丁公司供图

如今，德国和法国似乎比以往任何时候都更有可能在泛欧FCAS计划上分道扬镳，尽管这不太可能导致欧洲出现四个独立的FCAS计划（包括瑞典的）。目前，人们已经严重质疑欧洲大陆是否有能力维持这样一个昂贵而复杂的计划，尤其是在没有大量出口销售或外国投资保证的情况下。

泛欧FCAS计划现在似乎正处于十字路口，法国、德国和西班牙的国防部长将于下个月会面，敲定该计划未来的细节。

会谈结果可能会影响该计划是否进入第二阶段，届时相关公司将生产一架演示飞机。这一决定将于今年年底前作出。

然而，即便如此，事情仍有可能发生变化。

值得一提的是，法国原本是最终研发并生产“台风”战斗机的欧洲联盟的一员，但在其前身计划中退出了，转而独自研发由达索公司开发的“阵风”（Rafale）战斗机。

法国空军和太空部队的“阵风”战斗机。法国计划用NGF战斗机取代现役的“阵风”战斗机。达索航空公司供图

就法国对FCAS的立场而言，法国官员似乎希望加快该计划进程，特别是希望在决策上有更多控制权，而不是不得不与德国和法国合作伙伴讨论细节，从而增加延误风险。这一点似乎尤其适用于NGF战斗机。

尽管泛欧FCAS计划长期以来一直因工作份额安排而争执不断，但当前紧张局势的时机再糟糕不过了。该飞机和其他系统投入使用的时间表已经非常紧张，而相关国家正寻求在面对俄罗斯对北约东翼日益增长的威胁时加强武装力量。更直接的是，法国的政治局势也有些混乱。

目前尚不清楚当前的摩擦是否会导致泛欧FCAS计划发生重大调整，甚至改变欧洲竞争计划的走向。然而，至少这些问题很可能会推迟这一本就极具雄心和技术挑战性的计划。