臭鼬工厂推出注重隐身性能的“维克提斯”空中战斗无人机

来源：战区

洛克希德·马丁公司著名的臭鼬工厂先进项目部门推出了一款名为“维克提斯”（Vectis）的新型高端隐身协同作战飞机（CCA）无人机。这款无人机设计高度适应操作人员的需求，无论是在美国还是世界其他地方，预计将在两年内试飞。“维克提斯”无人机是臭鼬工厂在竞标美国空军CCA项目第一阶段高隐身性能方案失败后推出的，但与其他正在测试的设计相比，它仍然更加注重生存能力。

臭鼬工厂尚未透露“维克提斯”无人机的具体开发起始时间，但称其为“敏捷无人机框架”（Agile Drone
Framework）这一更广泛开发理念下的产物。该框架优先考虑模块化、开放式任务系统以及指挥控制架构等领域的互操作性，而非特定硬件。Vectis在拉丁语中意为杠杆或杆，旨在体现该平台提供的“杠杆作用”。

“向大家介绍‘维克提斯’——一款第五组别、具备生存能力、致命性且可重复使用的协同作战飞机。它不仅体现了我们在（有人驾驶）战斗机、自主系统和无人机系统方面的卓越传统，还得益于敏捷无人机框架的支持，”洛克希德·马丁公司副总裁兼臭鼬工厂总经理O.J.桑切斯（O.J.

Sanchez）上周向《战争地带》（TWZ）等媒体表示，“‘维克提斯’将为美国及其盟友的作战人员提供航程、续航和多任务灵活性，涵盖空对空、空对地以及情报、监视与侦察（ISR）任务。”

洛克希德·马丁公司图片

在美国军方术语中，第五组别无人机系统是最大且能力最强的，涵盖所有最大起飞重量超过1320磅、飞行高度可达18000英尺及以上的无人驾驶系统。当被问及“维克提斯”无人机的具体尺寸或其他规格时，桑切斯拒绝提供详细数据。他仅表示，该无人机比洛克希德·马丁公司的F-16战斗机小，但比该公司的“通用多任务卡车”（CMMT，发音为“彗星”）导弹类无人机大，尺寸范围相当宽泛。

现役的最新一代F-16 block 70型战斗机示例。

这架为巴林建造的战斗机于2024年试飞期间拍摄。美国空军通过弹药托盘系统投放的CMMT变体测试图片，可大致了解该系列无人机的尺寸。洛克希德·马丁公司

在介绍“维克提斯”无人机时，桑切斯还提到：“最近，我们（臭鼬工厂）制造并试飞了一款第六代飞机，这项工作正在推动当前及未来项目的进展，”但他未作进一步阐述。此外，关于先进无人机平台，他表示：“自20世纪60年代初以来，我们一直在开发并部署这类平台。开发范围涵盖各种尺寸和任务类型，包括公认的低可观测（隐身）生存系统RQ-170，以及其他机密领域的系统。”

臭鼬工厂发布的“维克提斯”无人机渲染图显示，这是一款无尾翼无人机，采用lambda翼型设计和顶部进气口。机身前部周围有明显的折线，机头呈铲状，并配备各种保形天线和/或传感器孔径，这些都是低可观测（隐身）设计的特征。下面的短片还展示了内部视图，包括进气口后的S形管道和排气罩，这些设计可进一步减少雷达反射截面和红外特征。

臭鼬工厂的桑切斯还表示，“维克提斯”无人机“目前的设计依赖于跑道”，我们稍后再详细讨论这一点。其起落架配置尚未公布。

“维克提斯”无人机的核心翼型令人联想到臭鼬工厂去年首次公开的隐身空中加油机概念设计。该飞机设计更大，符合其预定任务需求，拥有大型截翼，翼型具有某些lambda翼特征，以及向外倾斜的小型双垂直尾翼。这款新型生存型CCA无人机的外观也让人回想起洛克希德及其他公司过去的先进有人驾驶战斗机概念，包括为空军先进战术战斗机（ATF）项目（即后来的F-22项目）所做的研究。

臭鼬工厂去年首次公开的隐身空中加油机概念设计渲染图。洛克希德·马丁公司臭鼬工厂

近年来，采用lambda或至少类似lambda翼型设计的有人和无人战术飞机新概念有所增加。这包括本月早些时候中国一次大型阅兵式上展示的几款空中战斗无人机设计之一，该无人机采用了lambda型机翼；以及2024年12月亮相的两款中国下一代有人驾驶战斗机之一。欧洲航空航天集团空中客车公司今年早些时候推出的隐身“翼人”（Wingman）无人机设计也是众多此类案例之一。

2025年9月3日，在北京阅兵式上展示的新型中国空中战斗无人机，包括一款采用lambda型机翼的无人机。中国互联网

空中客车公司的“翼人”无人机概念设计渲染图。空中客车公司

臭鼬工厂还拒绝透露“维克提斯”无人机的预期性能或可能使用的发动机详情。

“我想说，在CCA领域，我们的作战分析并未将超音速（作为核心要求），”臭鼬工厂负责人桑切斯表示，“我们将继续完善这一点，但我不会断言超音速是我们认为该领域所需的能力。”

根据洛克希德·马丁公司的一份新闻稿，“维克提斯”无人机还具备“与印太、欧洲和中央司令部（美国中央司令部）战区兼容的续航能力”，但未进一步阐述该无人机能力的这一方面。

目前尚不清楚“维克提斯”无人机可能携带哪些弹药和其他有效载荷。臭鼬工厂的桑切斯提到了“可重复使用或灵活的有效载荷”，但未作详细说明。本文前面提到的宣传视频展示了一个场景，其中无人机与F-22协同作战，使用未指明的传感器发现并跟踪空中威胁，然后奉命向这些目标发射空对空导弹，导弹疑似从内部弹舱发射。紧凑型雷达和/或红外搜索与跟踪（IRST）系统将是支持空对空作战的合理传感器选择。

宣传视频截图，展示了其中描绘的空对空场景片段。洛克希德·马丁公司截图

如前所述，“维克提斯”无人机还旨在可配置用于空对地和通用ISR任务。洛克希德·马丁公司现在发布的一段更广泛介绍臭鼬工厂敏捷无人机框架的宣传视频（见下文）展示了“维克提斯”无人机向敌方防空阵地发射空对地导弹的场景。

“维克提斯”无人机的有效载荷选项可能还包括电子战套件和信号中继包。

桑切斯表示，该设计“可快速升级和定制，以适应不断变化的威胁环境优先级”。“‘维克提斯’无人机的特征和通信与第五代和下一代飞机兼容。我们已进行了机密有人-无人协同作战分析，将F-22和F-35与‘维克提斯’无人机配对，结果令人印象深刻。”

桑切斯后来澄清说，这项作战分析是在模拟环境中进行的，因为“维克提斯”无人机尚未试飞。洛克希德·马丁公司以其在有人-无人协同能力方面的广泛工作而闻名，包括在数字环境和实际飞行测试中，以及结合两者的实例。F-22有望成为空军CCA无人机的首个空中控制器。该公司现在还与美国海军签订合同，为其未来的CCA无人机提供通用指挥控制架构，这将利用其多域战斗系统（MDCX）的工作成果，该软件包已集成到美国航母上的新无人机控制中心。

“臭鼬工厂最令人印象深刻的特质之一是其对开放式任务系统和架构的长期承诺，这种架构使众多人员能够接入。这就是为什么我们认为互操作性是解决未来几十年作战人员问题的基础，”桑切斯在回答关于“维克提斯”无人机自主水平的问题时表示，“因此，当我们考虑自主性和基础软件时，一切都将与（美国）政府参考架构保持一致。例如，我们通过MDCX系统向美国海军交付该级别能力的经验，就是基于相同的方法。”

“我们欢迎与他人合作的机会，”他补充道，“虽然我不会透露我们将在软件领域如何合作或与谁结盟，但基本架构是与政府参考架构保持一致的开放式任务系统。随着参与范围的扩大，我们将愿意并能够与其他人适应，并可能使装备与其他公司正在开展的其他工作保持一致。”

桑切斯以洛克希德·马丁公司与英国BAE系统公司FalconWorks最近宣布的合作伙伴关系为例，说明公司已如何与他人合作，但表示该计划与“维克提斯”无人机无关。他还强调了过去两年中安全地与外国F-35运营商共享机密数据的新能力演示，作为当前内部关注互操作性的更广泛示例。

“我们可以将‘维克提斯’系统与战场空间中的任何其他平台、任何人或任何事物连接起来，”他说。

“维克提斯”无人机与F-35及其他无人机协同飞行的渲染图。洛克希德·马丁公司

桑切斯上周的评论中未直接涉及物理控制界面问题，近年来，这一问题尤其在从战斗机驾驶舱指挥无人机方面存在争议。臭鼬工厂过去曾表示，其当前重点是平板电脑和其他触摸屏设备，但未来可能会出现其他选项。有人特别对平板电脑在任务中指挥无人机时是否会给飞行员带来额外负担表示质疑。

臭鼬工厂的敏捷无人机框架视频展示了F-22和F-35飞行员使用宽域触摸屏显示器控制“维克提斯”无人机、CMMT以及一款高端飞翼设计无人机。后一款无人机设计看起来像是洛克希德·马丁公司秘密RQ-170“哨兵”无人机以及该公司多年前为美国海军失败的无人舰载空中监视与打击（UCLASS）项目提出的“海鬼”（Sea

Ghost）概念的进化版。洛克希德·马丁公司在过去的宣传材料中也展示了一款先进的飞翼设计无人机，与其他无人机一起突出了其在有人-无人协同能力方面的工作。

敏捷无人机框架视频截图，展示了F-35驾驶舱宽域显示器上的触摸屏控制界面。图中显示了“维克提斯”无人机（标记为SCCA）、CMMT以及一款飞翼设计无人机准备接收指令。洛克希德·马丁公司截图

臭鼬工厂2022年发布的艺术图，展示了一款飞翼设计无人机和其他级别的无人机与F-35协同飞行。洛克希德·马丁公司臭鼬工厂

总体而言，“随着空中力量的未来逐渐成形，臭鼬工厂正通过‘维克提斯’项目开辟一条关键路径，以极具竞争力的速度和价格解锁新的集成能力。‘维克提斯’无人机在CCA价格点上提供了同类最佳的生存能力，”桑切斯在上周的新闻发布会上表示。

桑切斯未提供“维克提斯”无人机的具体成本指标。空军过去曾表示，其CCA项目第一阶段（增量1）下开发的无人机目标单价约为2000万美元。该军种还表示，可能会为计划中的后续增量2开发成本更低（且不那么复杂）的设计。

“我们的增量1方案具有比要求更高的隐身性能，因为作战分析坚信要打造一款对空军长期具有实际价值的无人机，”臭鼬工厂前负责人约翰·克拉克（John

Clark）去年在空军协会主要年度会议上向《战争地带》等媒体表示，“现在回想起来，我们当然可以事后诸葛亮地说，空军目前并不看重生存能力，所以我们给不需要镀金的东西镀了金。”

克拉克当时还表示，臭鼬工厂已至少在一定程度上将重点转向探索可选消耗性设计，以满足空军增量2 CCA要求，当时这些要求仍在最终确定中，且尚未公开详细说明。

“我认为，当（空军）面临（一种情景，即）……我将为每架飞机花费1500万或2000万美元，而作战分析告诉我，80%或更多的飞机无法返航时，……作为国家，我愿意在多少架飞机上花费这笔钱，然后才发现这在财务上是一个失败的投资，”克拉克去年还表示。

2024年4月，通用原子公司和安杜里尔公司获得空军合同，继续开发其CCA设计，现分别指定为YFQ-42A和YFQ-44A。与目前“维克提斯”无人机的展示方式相比，这两种设计在生存能力与成本之间的权衡上较少强调生存能力。除洛克希德·马丁公司外，波音公司和诺斯罗普·格鲁曼公司也曾参与增量1的竞争。

YFQ-44A（上）和YFQ-42A（下）的复合渲染图，目前正在美国空军CCA项目增量1下开发。美国空军复合艺术图，由通用原子航空系统公司和安杜里尔工业公司提供

“当你当时与他交谈时，他正在谈论一场特定竞争的分析，”臭鼬工厂的桑切斯上周被问及“维克提斯”无人机与克拉克过去评论的契合度时表示，“我们在设计和任务应用方面进行了权衡，我们清楚地看到，像‘维克提斯’这样可重复使用、高度生存且灵活的平台有机会创造出远超没有它们时所能实现的任务效果。”

“因此，它在每个单独任务集中的适用性开始变得机密……但我们在臭鼬工厂绝对看到，有人与无人协同将产生解决难题的战场效果，”他继续说道，“所以这正在成为现实，因此‘维克提斯’创造了一个独特空间，一个可生存的平台可以在空对地和空对空任务中发挥作用——当时，我相信约翰是在谈论一个特定任务集——以及通过ISR和目标定位角色提供关键信息，并且当我们考虑国际部队设计和国内部队设计时，它适用于不止一个任务集。”

桑切斯还强调，“维克提斯”无人机目前并非针对美国军方或外国武装力量的任何特定潜在机会而开发。

“我认为，‘维克提斯’所具备的灵活性，加上其生存能力，将对多个任务难题集具有极大吸引力，然后我们设计的灵活性和敏捷性可以针对特定国家或项目的需求进行定制，”他说，“因此，我们将继续与每个（客户）合作进行这种定制，但不是直接响应任何单一（机会）——我们更倾向于倾听所有客户的声音，并且我们对战场空间的了解为我们的设计提供了依据。”

“我们与美国空军有很多重叠之处，并支持他们为其特定任务集找到正确要求的做法。因此，如果美国空军发现他们需要一款具有‘维克提斯’所赋予的灵活性的高度生存平台用于增量2，我认为它将是绝佳候选，”他继续说道，“我们尊重他们的流程，他们正在确定需求。如你所知，每个军种都有基于其整体部队的特定需求。因此，这完全符合一款可生存、可重复使用且灵活的CCA的范畴，我绝对认为，如果空军认为他们需要这个，它将非常适合满足这些要求。”

“维克提斯”无人机向敌方防空阵地发射空对地导弹的场景。洛克希德·马丁公司截图

“我们在敏捷无人机框架中通过MDCX展示的灵活性也表明，你可以在多个地点指挥这些无人机。你可以将其与第五代（战斗机）驾驶舱（如F-35）中的智能自主系统集成，或者如果你需要的话，也可以像我们使用MDCX在舰艇上那样进行操作，或者采用任何其他方式，”他补充道，“因此，我们正在构建这种自主性，这种灵活的自主性，以便我们能够与更多国家、更多合作伙伴合作，真正倾听他们的需求。因此，这种灵活性已经通过多次演示得到了证明。现在我们将付诸实践，并将在公开空域中证明它。”

在讨论“维克提斯”无人机如何适应美国和外国操作人员的多种需求时，桑切斯还更详细地谈到了该无人机目前对传统跑道的依赖以及其从更简陋地点操作的能力。在美国，特别是美国空军和海军陆战队，目前正基于从分布式前沿地点（其中许多可能偏远且支持基础设施有限）运行的预期来制定战术有人和无人航空部队设计决策。这旨在给敌人制造目标定位难题并降低脆弱性，同时使飞机足够接近目标，以便以更高的出动率有效执行任务，特别是在太平洋地区可能与中国发生的高端冲突背景下。其他国家也持类似观点，尤其是基于对当前乌克兰战争的观察。有鉴于此，减少或消除对跑道的依赖以及操作的简便性和可维护性已成为CCA类无人机的主要关注点。

“我们的分析与美国空军一致，即跑道可及性在所有战区都极为重要，特别是在印太司令部（责任区），”桑切斯解释道，“因此，我们非常注重该系统将在感兴趣的战区中实现的灵活性。”

“因此，可用的跑道数量、实施的灵活性，无论是采用敏捷作战部署（ACE）方法还是其他国家的枢纽与辐射模式，‘维克提斯’无人机都将非常适合这些场景，”他继续说道。

敏捷作战部署（ACE）是美国空军当前对其分布式和分散式作战概念的统称。

“我们当然理解美国空军可能需要的灵活性，”桑切斯补充道，“如果有其他不依赖跑道的解决方案，我们将与他们合作开发，但‘维克提斯’将是一款依赖跑道的解决方案。”

“可持续性、可靠性以及轻松维护一架可生存飞机的能力至关重要。因此，我们绝对将这一点纳入了我们的方法中，并且我会告诉你，我们已经将其融入我们的先进系统中一段时间了，”他继续说道，“我们正在利用材料方面的优势以及设计的简洁性，你可以接触到的重要系统、如何到达它们以及耐用可靠的材料，这些材料使维护更加简便。因此，我们将以非常高的可靠性率为目标，并首先考虑到操作人员以及我们的维护人员，以提供这种操作灵活性。”

臭鼬工厂负责人还被问及“维克提斯”无人机如何融入可能将大部分CCA机队储存起来而非更日常地飞行的作战概念中，包括日常训练。正如《战争地带》过去多次指出的那样，美国军方在广泛层面上仍有许多关于如何部署、发射、回收、支持以及以其他方式操作CCA类无人机以及战术上如何使用它们的问题需要回答。

“如果你问我，我认为……对于人员来说，能够进行训练和集成在CCA领域将很重要。因此，我们将为‘维克提斯’无人机内置能力，使其能够作为日常飞行器可靠地与其有人驾驶队友并肩作战，以集成到训练和部署操作中，”桑切斯说，“同时，如果要求易于储存和组装，这绝对已纳入设计中。因此，我们认为这是一个由操作决定的设计权衡，而不一定受我们在此展示内容的限制。因此，我们将与任何从那里开始根据其操作选择与我们合作的单个客户密切合作，但灵活性已内置其中。”

“维克提斯”无人机的出现正值美国和全球其他地区CCA类无人机领域不断扩大的时期，这些无人机已经反映了多种不同的基础部队设计概念。尽管美国军方继续（至少公开地）回避更复杂的无人作战飞行器（UCAV），但全球范围内，美国盟友和合作伙伴对这类设计的兴趣也在增长。正如《战争地带》过去一周多次报道的那样，中国已将自己定位为隐身飞翼UCAV领域的主导者，并在更广泛的先进无人机开发方面处于领先地位。俄罗斯、印度、土耳其和法国也在追求飞翼UCAV。

洛克希德·马丁公司多年来一直在谈论未来先进无人机和有人-无人协同的愿景，其中包括多个不同级别的能力。“维克提斯”无人机当然不是该公司正在开发的唯一无人机设计。桑切斯上周强调，臭鼬工厂约97%的工作是机密的。另一方面，“维克提斯”无人机的公开披露表明，该公司认为这是其在不断扩大的CCA市场空间中的重要一步。

敏捷无人机框架视频截图，展示了各种不同无人机设计的渲染图，包括“维克提斯”（左下）、CMMT（右上）和隐身飞翼（右下）。洛克希德·马丁公司截图

“我们正在推进‘维克提斯’原型机的开发。零件已订购，团队正在工作，我们计划在未来两年内试飞，”桑切斯说，“我们的作战分析表明，‘维克提斯’在多个任务领域提供了广泛的能力，这些能力将与解决我们无法解决的难题相关。因此，我们将继续发展这一点。”

“随着情况的变化，我们将做出改变。我们不怕这样做，这表明了思想的演变和对任务需求的适应，”他补充道。

现在，看看“维克提斯”无人机的开发将如何进行将很有趣，尤其是在全球范围内更大且仍在不断演变的CCA领域。