300班列被卡，北极航道能否破局

　　图中绿色线路即为本文所讲的北极航线。

　　不久前，波兰以俄白军演和俄无人机越境为由，突然关闭了与白俄罗斯的边境口岸，直接卡住了中欧班列这条重要的陆路通道。

　　短短一周内，就有300多列货运火车滞留在白俄罗斯境内，原本25天就能到达欧洲的货物被迫延期，运输成本大幅上升。

　　这一事件清楚表明中欧运输线面临的风险在加大。

　　在此背景下，9月20日，中资海运公司海杰航运（Sea Legend）首次开通该公司的北极航线，立即引起国际媒体高度关注。

　　01

　　500年前，欧洲的商人们就有一个美梦，从欧洲出发，绕过冰天雪地的北极，直接到达富庶的东方。

　　这条"东北航道"就像传说中的海市蜃楼，许多探险者满腔热血地出发，最后却被厚厚的冰层和严酷的寒风击退 。

　　真正让这条梦想之路变成现实的，是苏联人。

　　上世纪30年代开始，苏联投入巨资建造了世界上最强大的破冰船队，修建了沿途的气象站和港口。

　　不过，苏联人开发这条航道不是为了做生意，而是为了运送北极地区的矿产资源和军用物资，并确保北极地区的人员生存。

　　冷战结束后，俄罗斯开始考虑开放北极航道，以便收取过路费。

　　但那时全球贸易主要还是走传统航线，加上北极航道保险费贵、风险大，大部分航运公司对这条路线兴趣不大。

　　真正的转机出现在21世纪初，全球变暖让北极的冰层越来越薄，夏天的无冰期也越来越长。

　　2013年8月15日，中远海运的"永盛"轮从太仓港出发，装载着钢材和设备，沿着这条传说中的航道驶向欧洲，出现在荷兰鹿特丹港。

　　中国成为第一个成功利用北极航道商业航行的亚洲国家。

　　这次航行不仅仅是一次成功的货物运输，更是一个信号：北极航道真的可以用来做生意了。

　　相比传统的马六甲—苏伊士运河航线，北极路线缩短了2800海里，节省了9天时间。随着船舶技术改进，这个时间还可缩短。

　　2018年，中国政府正式提出了"冰上丝绸之路"的概念，将北极航道纳入"一带一路"倡议。

　　这不再是偶然的冒险或商业尝试，而是一项长期的战略规划。

　　从那时起，中俄两国在北极领域的合作越来越密切。

　　02

　　如今，我们看到海杰公司的"伊斯坦布尔桥"号准备穿过北极航道，对计划中的连接亚欧大陆的“新桥梁”又多了一份期望。

　　"伊斯坦布尔桥"号的集装箱船，将青岛、上海、宁波与欧洲的格但斯克（波兰）、鹿特丹（荷兰）、汉堡（德国）等港口直接连通，航程只需18天。

　　从经济账来看，这条新航线确实划算。

　　一列中欧班列最多装200多个标准集装箱，而"伊斯坦布尔桥"号一次就能装4890个集装箱，相当于20多列火车的货量。

　　时间就是金钱。传统海运绕行苏伊士运河需要30天，北极航线能省下近一半时间。

　　虽然要支付俄罗斯的通行费和极地保险费等，但综合算下来，对时效要求高的货物还是有一定的吸引力。

　　但是，中欧班列理论上可以全年运行，一年365天都有班次。

　　北极航线目前只能在7-10月的4个月里通航，其他时间冰层太厚船过不去。

　　不过随着全球变暖，通航期在逐步延长，业内预计到2030年可能达到6-7个月。

　　当然，由于造船业的进步，尤其是中国船舶工业的进步，具备了相当强的制造技术，才能够让货轮更安全地穿过北极航路。

　　北极航线最大的挑战来自环保。看到白鲸在碎冰中探头的画面，就明白北极有多脆弱。所以在极地航行的船舶必须穿上最好的"环保铠甲"。

　　"伊斯坦布尔桥"号是一艘专门为极地航行设计的集装箱船，船体经过加固，动力系统能抗严寒，还装有先进的冰况监测设备。

　　传统的重油燃烧会产生大量黑碳，这些黑色颗粒落在白色冰面上就像撒胡椒粉，会加速冰雪融化。所以新一代极地船都改烧液化天然气（LNG）或者是混合动力。

　　中国船厂现在也在研发更先进的混合动力系统，甚至在考虑氨燃料和氢燃料技术。

　　这些环保要求看似给造船业增加了负担，实际上却是"倒逼出创新"。

　　比如，沪东中华最新下水的"郑和极地号"，就集成了十几项自主创新技术。

　　北极的严苛环境成了中国造船业升级换代的"试验田"，推动整个产业链向更高端迈进。

　　03

　　北极航线是中国在全球贸易网络中尝试的新布局。

　　此前已经有几家中国公司做过尝试，这次的航行是为北极航路的常态化走出的重要一步。

　　外媒还特别关注，这是一家民营航运企业，具有在远东、红海、地中海与北非市场运营的经验。该公司的网站上明确地写着"悬挂五星红旗，中国海军护航"。

　　近年来，全球海运严重依赖几个关键节点，比如马六甲海峡、苏伊士运河、巴拿马运河等，都不同程度地受到地缘政治的压力。

　　北极航线不可能替代现有的中欧陆路和海路连通，但至少这是一个“备胎”。尤其是在夏季，一旦能常态化运行，中欧、亚欧贸易就有了一条完全独立的新通道。

　　北极航线的意义远超一条货运路径。它代表着全球贸易格局的重新平衡，让更多国家有机会参与到国际贸易中来。

　　韩国也在计划于2026年开展北极试航，日本也有考虑。而更多的亚太国家未来则可以通过这条航路，与欧洲在贸易上增进互联。

　　近年来，美国不断加强对全球贸易链的战略控制，明确地将中国视为在海运领域的遏制目标，对中国主要海运公司实施制裁，同时还对所有中国航运公司和中国制造的船舶征收高额港口费。

　　在这样的情势下，中国开发这一航道有助于进一步扩大网易运输网络，使之更加坚韧。

　　中国的着力点是“联通”，而贸易本来就是互惠。如果这条航道能够常态化运营，中国周边的许多国家与欧洲的贸易往来就有了一条备用通道。

　　对比一下，美国的着力点是“分裂”，是要把中国挤出去而重构由其控制的海运网。

　　但是，中国不是只有庞大船队，还拥有世界最繁忙的港口、最有竞争力的航运公司，以及最强悍的造船能力。这种全产业链优势，让中国有底气应对美国“卡脖子”，也有能力通过创新，提升运输技术，建设新港口，开拓新航线。

　　在地缘紧张的大背景下，中国海运业的“稳”和“强”保障了供应链的安全。

　　the end