印航空难坠机前一刻发动机燃料供应被切断，飞行员称没有这么做，那可能是怎么回事？

印度航空事故调查局12日披露了此前印度航空波音787-8型客机坠毁事故的初步调查结果。

报告显示，飞机起飞后数秒内，两台发动机的燃油开关几乎同步从“运行”位切换至“切断”位，导致发动机燃料供应中断而空中熄火。

报告称，“在驾驶舱语音记录中，可以听到一名飞行员向另一名飞行员提问说，为什么切断”。“而另一名飞行员回答说，他没有这么做。”

印度航空事故调查局8日向印度民航总局和其他相关部门提交了印度航空波音787-8型客机坠毁事故的初步调查报告（详情>>）。

当地时间6月12日下午，一架从印度飞往英国的印度航空公司波音787-8型客机在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场起飞后不久坠毁，造成机上和地面上共270余人遇难。飞机上的两个黑匣子均已被找到。这是波音787机型首次发生致命空难，多国已派团队协助调查。（总台记者 魏可枫）

印航空难首份调查报告：坠机前一刻发动机燃料供应被切断ysxw.cctv.cn/article.html?toc_style_id=feeds_default&t=1752276893194&item_id=14624861306498606240&channelId=1119关注者577被浏览1,308,291关注问题写回答邀请回答好问题 4537 条评论分享收起 查看全部 222 个回答Corbicula合成生物学话题下的优秀答主 关注谢邀 @liisu290 人赞同了该回答

谢邀。

先说事实。

根据两个黑匣子。两个燃油控制开关都先后被关了，左发先关，右发后关，然后发生了以下对话：

一个飞行员问另一个为什么“切断”？

另一个说“我没有”。

之后两个开关都被重新打开，发动机重新点火，但由于刚起飞来不及了。

截至坠毁，其中一个发动机正在恢复推力，另一个已经重启，但还没来得及恢复推力。

这里面透露三个要点：

1. 飞机坠毁是因为燃油开关关了，而且不是同时关的，大约间隔一秒被先后关闭。

2. 飞行员知道问题出在燃油开关。

3. 开关在坠毁前有被重新打开，（至少一个）飞行员试图挽救飞机。

这基本上就已经把空难原因缩小到几个非常有限的可能性上了：

1. 有一个飞行员脑子抽了把开关关了

2. 有一个飞行员故意把开关关了

3. 那个开关有问题，自己跳了

编辑于 2025-07-13 06:54・英国赞同 29281 条评论分享收藏喜欢更多回答Kenneth Pan航天话题下的优秀答主 关注谢邀 @liisu874 人赞同了该回答

虽然说，别的可能性还是有，但是目前看来最可能的就是两个飞行员中的一个有意识的把发动机燃料供应开关从“运行”（run）拨到了“切断”（cut-off）。至于动机，是因为在梦游，还是一时想不开，则需要更进一步调查。

下面图一到图三这几张这个开关的图，相信不少读者君已经看过了。这个开关，每边发动机各有一个，位于节流阀下后方，有防误触设计。包括两侧的小“栅栏”，以及开关本身的弹簧限位器。拨动时，必须先用拇指和食指拉起上面的“蘑菇头”，然后才能从一个位置切换到另一个位置。不先拉起的话，限位设计会让开关无法被拨动。所以，并没有误触导致切换的可能。

同时，因为这是一个机电装置，并不是纯电子设备，是无法遥控切换的。从目前的证据看来，也没有被黑客攻击的迹象。

目前的初步报告称，机轮在08:08:39离地后，几秒钟之后，约08:08:42，这两个开关在一秒内被逐一切换到“切断”（cut-off）。其后就是两个飞行员的交谈，“你干嘛！” / “我木有。”

再其后，08:08:52，1号引擎燃油供应开关被拨回到run，08:08:56，2号恢复，但已回天无力。

也就是说，驾驶舱录音里，一个说“你干嘛切供油”和另一个一键三连“我没有、不是我、我不知道”的这两个人里面，肯定有一个人是罪魁祸首。

至于具体是谁，有可能要看两个人的经济情况，谁欠了大笔债，或者谁最近买了大额人寿保险了。

需要指出的是，即使是跳楼的人，跳到一半后悔的也是有的。单纯以重新切换到run时，没有发生打斗这一点来排除蓄意的可能性，并不严谨。而且，民航飞行员的训练，很大一部分在于训练肌肉记忆，起飞一长串事项（checklist），什么能碰，什么不能碰，早已是习惯。对于飞了几千小时的老鸟来说，因为梦游而错误切断两个发动机的供油是比想不开更低概率的事件。

图一至三，驾驶舱中控模组：

图四，目前的初步调查报告封面：

图五，报告第14页，机轮离地后数秒，燃油供应开关即被切换至cut-off, 切断：

编辑于 2025-07-12 13:57赞同 871296 条评论分享收藏喜欢收起Andrew Lee三轮车低级司机 闲来无聊研究军事的历史宅 关注741 人赞同了该回答

更新，感谢评论区的报告，印航没有将该787的燃油控制电门更换为新的安全版本，而是保留了存在缺陷的旧构型，见下方截图：

简单翻译：2019年和2023年更换了推力控制模块，但是这两次更换并没有涉及燃油控制开关，也没有报告证明2023年以来该飞机更换了燃油控制开关。

以下为正文：

个人推测：最大的可能是印度航空没有按照波音通告更换掉件号766AT613-3D构型的燃油控制电门。

该构型的控制电门有一个问题：当其外筒被旋转时，棘爪和底座凸台无法啮合，会使得其在run位锁定失效，在颠簸等情况下发动机手柄会从run位弹到cut off位，关闭发动机燃油活门和翼梁燃油关断活门。

该问题在2020年导致了两起空中停车事故，国内在2021年更换了件号766AT614-3D的新构型手柄，新构型在外筒上多加了一个凸台，使得外筒无法被转动。

理论上来说，切断燃油只有两个方法：将燃油控制手柄移到cut off位或是提起相应发动机的灭火手柄。这次事件里两台发动机燃油都被切断，不可能是提起灭火手柄，因为在没有火情的情况下该手柄是被锁死的，需要按压一个很难按到的人工开锁按钮才可以开锁再提起，不可能在1秒内把这个开锁并提起。那么只有可能是燃油控制电门的问题了。

所以我推测：这两个手柄外筒被人拧过，导致在run位时手柄并未能正常锁定，在飞机离地过程中，受到滑跑时的颠簸与离地时的G值，两个手柄从run位弹到了cut off位，关闭了两台发动机的燃油供给，导致了此次事故。

我个人不认为是飞行员干的，因为整个飞行过程中，只有在启动发动机和关闭发动机才会触碰该手柄，除此之外不会有一丝一毫的可能性碰到，灭火手柄则是全程不会碰到。