充电宝这个品类2023年8月1号才开始实行3C认证管理，24年8月1日起强制执行

【本文来自《民航局：禁止旅客携带无3C标识及被召回的充电宝乘坐境内航班》评论区，标题为小编添加】

微博@谐门东西：

新闻你们应该也都看见了，机身没有3C标识的充电宝，过不了机场安检。

这件事有个很尴尬的背景：充电宝这个品类，2023年8月1号，才开始实行3C认证管理，24年8月1号起强制执行。也就是说市面上大量的，仍未退役的充电宝，机身都没有3C。

更尴尬的是，这个安检新规甚至没什么逻辑：由于存在1年的过渡期，市面上有大量「事实上过了3C」，但「机身上没有印刷3C标识」的产品，被一刀切的拦在了门外。

与此同时，「充电宝有3C标识」也不能等同于「3C有效」和「产品安全」。且不说Anker此次召回的产品中，A1681就是一款24年8月1日之后上市，上市时通过了且机身有3C丝印的产品（本次新规规定召回型号无论任何批次有否3C，统统斩立决）；光是罗马仕就有大量「3C证书已暂停」的案例，这些产品显然不可能通过某种神奇的远程施法方式把机身上的3C丝印给抠掉……

更不用说同样是「3C证书已暂停」的上游供应商安普瑞斯了。如果一个产品，本身的3C还在，电芯的3C停了。这样的充电宝，安不安全？能不能上飞机？

所以，站在有司的角度，目前这个「按照3C一刀切」的政策，就成了事实上可执行的唯一选项。一线人员不可能像数码爱好者一样挨个看型号查批次，但是又必须做出反应，否则万一出事儿，就成了安检「不作为」。卡着3C一刀切，正好解决了这两个问题：不增加太多工作量，多看一个标记就行了。作为一个公认的外部标准，就算出了问题，那也是3C的问题，和民航无关。

只不过，站在一个普通人的角度，我还是有一件事情想不明白：

24年8月以前生产的，没有3C的充电宝，到底能不能安全使用？如果能，凭什么不让上飞机？如果不能，那它为什么，还能留在每个人的家里？