车圈第六“界”，和华为无关
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去年倒下的极越，如今岌岌可危的哪吒都在告诉大家：车圈不好混。
但即便车圈难成这样，也挡不住有很多新品牌前赴后继地涌入。
就在前不久，一个名叫示界的新品牌诞生。
单看这个名字，很容易让人误以为这是华为鸿蒙智行旗下的“第六界”。
但事实并非如此，这个“示界”其实和华为系一点关系都没有，它背后的公司，其实是中国车圈的熟面孔：神龙汽车。
猛地说到神龙汽车，可能不少人都得反应一会，但提起雪铁龙和标致，可谓是不少人的情怀了。
没错，神龙汽车正是由东风汽车集团与法国雪铁龙在1992年成立的合资车企，可以说是中国车圈第一代合资神车。
在新能源时代，老合资车企普遍混得不好，但神龙的“示界汽车”，到底是怎样一个新品牌？
01
马路“老三样”，风光不再
90年代的中国街道上，有着“马路老三样”之称的三款经典老车。
大众旗下的桑塔纳、捷达，还有就是神龙汽车旗下的东风富康。
富康是一款经济性小轿车，其原型是欧洲人最爱的小车之一雪铁龙ZX。
这款车因为长得像《头文字D》里的丰田AE86，所以现在还经常被年轻人买来改漆玩。
1992年，东风富康开始在国内生产，恰逢中国家用车市场开始起步，这辆小车也成了无数80、90后印象当中的第一款车。
富康的诞生，还颇具传奇故事。
当时还叫二汽的东风集团，刚刚拿到轿车生产资质，国家还给他定下了30万辆产能的KPI。
但二汽苦于无车可造，没有经验可用。
而早就对中国市场动心已久的法国PSA集团，刚好就抓住了这个机会，于是带着自家最看重的“国民轿车”雪铁龙ZX来到中国。
于是，名字里带着对小康生活殷切希望的东风富康，就在二汽湖北工厂火热开工了。
为了在中国市场的第一款车，雪铁龙可以说是在富康上面倾尽所有。
不光带来了全套不打折的底盘技术，还有镀锌钢板车身、后轮随动转向技术。
可以说，老富康除了打喇叭的时候比较难受以外，剩下的一切都堪称90年代顶配。
富康也是国内宣传皮实耐用的第一批车型，1998年的中国轿车第一碰撞测试、同年长江洪涝灾害里的中国汽车第一漂，都是富康完成的。
靠着扎实的用料和简约的外形，富康在20世纪90年代也收获了不少明星粉丝，比如朱时茂、白岩松等人，都是富康车主。
只不过，富康在中国的巅峰10年一眨眼就过去了。
当时间进入2000年，家用车市场开始进入井喷阶段，更加划算、省油的日系车、韩系车进入国内，更加高端的美系车、德系车也在分走有钱人市场。
而富康则为了巩固自己“中国第一家用车”的地位，出了不少昏招。
比如，简单一个两厢车型，神龙硬是给它进行了各种改款，什么皮卡款、三厢款全部安排，还有为了出租车市场服务的天然气款。
杂乱的款式和逐渐落后的设计，让富康慢慢不再受消费者喜欢。
毕竟在2000年之后，不管是追求实用还是追求格调，都有各自赛道上更先进的车型可选，甚至还要跟自家的新品爱丽舍竞争，跟后辈一比，富康只能算是平平无奇了。
最终到了2009年，富康以50万辆的销量正式退出历史舞台。
虽然论销量，和普桑、捷达等同辈差了一截，但富康还是凭借出众的营销和口碑，在中国轿车历史上留下了自己的印记。
但富康的故事，还没有结束。
02
艰难重生，却被新势力暴打
过去的汽车市场上，有这么一条不成文的鄙视链。
日系车耐用省油却脆皮，美系车动力狂野却耗油，德系车高端精密但卖得贵。
至于一度风光的法系车，实在是没什么存在感。
其实，坊间流传着不少调侃法系车的奇葩设计，但除此之外，法系车在民用市场其实一直都低调但强势。
在2014和2015年，靠着爱丽舍、标致301等车型的成功，神龙汽车靠着年销70多万辆的成绩，一跃成为中国头部的合资车企。
但神龙集团的巅峰来得快，去得也快。
在接下来的几年内，东风标致、雪铁龙等品牌纷纷有质量问题爆出，很快市场就把这个牌子“打入冷宫”。
再加上新能源汽车的强势崛起，神龙汽车的性价比家用小车遭到了全面打击。
2020年，神龙汽车的年销量仅仅不到5万辆，甚至不如小米汽车去年销量的一半。
为了拯救销量，2021年神龙汽车对旗下车型进行了大降价，这种饮鸩止渴的方法直接把神龙汽车的销量救回了10万辆水平。
于是，新能源转型成了神龙集团最后的救命稻草。
好在神龙汽车早有布局，在2018年时，神龙汽车就打造了自家的新能源品牌。
这个品牌市场并不陌生，正是早就停产9年的90年代家用神车东风富康。
2018年，新生的东风富康发布了旗下第一款车型，富康ES500，售价13.68万元起步。
作为传统车企的新能源新尝试，ES500自然逃不了所有老车企转型的通病。
从外观上来看，这辆车一眼“油改电”，而且它的外观也和东风旗下的另外纯电两款轿车：E70和纯电轩逸十分类似，很难说几款车之间没有亲戚关系。
外观都如此不上心，内饰、续航和动力方面自然也没什么突出项，可以说这款车除了有富康的情怀之外，基本一无是处。
2020年，神龙集团还推出了这款车的换电版本ES600，主打出租车市场，而这也基本宣告了富康汽车的复活失败。
相比于当年风光无限的蔚小理，以及同样脱胎自传统车企的埃安、极氪等新势力，新富康怎么看都是一个没什么前途的品牌。
想在新能源时代不掉队，神龙集团只能另起炉灶。
03
蹭华为，不如直接加入
就在神龙集团玩电车的时候，自己的老东家风云大变。
法国标致雪铁龙集团，和FCA合并成为欧洲车圈巨无霸斯特兰蒂斯集团，成为世界第四大车企。
在法国东家的操持下，神龙集团在近几年进行了一轮大瘦身。
不光管理层出现了大换血，甚至有两家工厂也盘给了东风旗下的其他品牌。
而剩余的神龙集团，被上头决定拿来专心做新能源汽车转型。
就在蹉跎几年后，示界品牌终于粉墨登场了。
虽然名字看上去槽点满满，但也能彰显神龙集团翻身的决心。
目前，示界汽车有一款传说中的新车即将在5月份面世：示界06。
从目前曝光的图片上来看，这辆车和神龙集团过去的法系设计没有半点关系，反而充满了“新势力那味儿”。
作为一辆紧凑型的SUV，示界06拥有新能源车型标志性的贯穿式车灯、眯眯眼大灯以及科幻感十足的车身设计。
但从外形来看，这辆车的外形却和东风旗下的另一款新能源汽车东风风神SKY EV01十分相似。
之前觉得所谓示界汽车只有名字是蹭的，结果回头发现连车型都是蹭的可还行？
笔者认为，示界汽车如果真的想闯出一番名声，不如真的拥抱这个“界”，去和鸿蒙智行合作一下。
毕竟，作为传统车企的“大救星”，鸿蒙智行在升级老车企这方面，可谓是圈中公认的“妙手仁心”。
塞力斯凭借问界逆袭的故事就不说了，长安汽车旗下也有阿维塔在和华为（非鸿蒙智驾）合作后产品力直接起飞的现状发生。
对于有工业底子，但是在智驾、电控等“灵魂”方面稍显落后的中国车企，直接拥抱华为，就是他们翻身重生的最高效手段。
而示界汽车背后的神龙公司，既有标致和雪铁龙多年来的积累，背后还有东风集团和斯特兰蒂斯集团撑腰，也有足够多的底牌和华为联姻。
只不过，就算是神龙汽车，也不得不面临和自家的“表亲”们的争斗。
在东风汽车旗下，就有一家和华为深度合作的车企岚图，其推出的岚图梦想家可谓是“华为系”中最能打的MPV车型。
而法国靠山斯特兰蒂斯集团也在积极和中国新能源车企进行接触，如今风头正茂的零跑汽车，就和斯特兰蒂斯集团达成了合作。
即便有底牌傍身，但神龙集团也得加速行动起来。
认清差距，才能重获新生。
作者 |石莞佳 审校 | 琪琪
视觉 | 金克斯 轮值主编 |云摇
