截至目前全国电动自行车售旧、换新数量超过2024年总和，为什么数据会这么惊人？

据经济日报，商务部最新数据显示，截至3月11日，今年全国电动自行车售旧、换新各166.4万辆，超过2024年总和，相当于2024年工作总量的120.4%。

据了解，自2024年9月工作启动以来，全国电动自行车已累计售旧、换新各304.6万辆。一方面，电动自行车售旧、换新换出了安全。收回的旧车大多存在电池陈旧、超标、破损，以及电路老化、车架锈蚀等安全隐患，置换的均为具备产品合格证、强制性产品认证书（CCC证书）的新车，降低了存量安全隐患。

另一方面，消费者得到实惠。今年以来，有超过165万名个人消费者享受到“小电驴”以旧换新政策，累计补贴10.0亿元，人均约600元。

此外，通过以旧换新拉动新车销售45.1亿元，惠及4.7万家销售门店，其中绝大多数是个体工商户和小微企业，平均单店拉动销售9.6万元，并引导带动生产企业升级设备、优化管理，实现群众得实惠、商家增业绩、消防更安全。

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查了一下，其中或许有政策因素：

补贴力度加大：2025 年继续实施电动自行车以旧换新的国补行动，很多城市加强了国补力度。如浙江省补贴金额最高可达 1200 元，江苏省补贴金额最高可达 1000 元，安徽省最高补贴金额为 800 元，其他省市补贴金额在 500-600 元不等。2025 年以来，超过 165 万名个人消费者享受到 “小电驴” 以旧换新政策，累计补贴 10.0 亿元，人均约 600 元。

补贴流程优化：各地鼓励采用支付立减等方式，让补贴优惠直达消费者，同时简化补贴发放流程，取消非必要环节，加快审批进度，缩短补贴到账时间，有的省市甚至实施购买立减，大大提高了消费者的换购积极性。

政策延续与明确：2025 年延续执行电动自行车以旧换新政策，《关于做好 2025 年度电动自行车以旧换新工作的通知》明确了活动时间、补贴对象和标准等内容，让消费者吃了定心丸。此外，新国标修订版明确了实施时间，且规定现在购买的旧标准电动车可继续使用至自然淘汰，不会强制报废，使得在 2024 年持观望态度的消费者在 2025 年集中进行换购。

也有可能有新国标要开始了的影响：

电动车新国标修订版的实施时间为 2025 年 9 月 1 日，9 月 1 日之前可以生产旧版电动车，也可以生产新款电动车，但旧标准的电动车最后销售日期为 2025 年 11 月 30 日。厂家为避免库存积压，通过降价的方式加快清理库存，很多一线品牌的基础款电动车都跌破了 1500 元，包括雅迪、爱玛、台铃等品牌在内，价格的降低刺激了消费者的购买欲望。